为了保护电池而缩水10%的续航！这事你怎么看？

近日，有关电动汽车是否应该限制最高充电限值以保护电池寿命/可靠性的问题被热议，以下是一位资深电动汽车车主自己的一些观点，大家可以一起来看看！

第一，假如你不具备在家/公司的充电条件，要在每天的生活中单独拿出一块时间来前往公共快充桩来给电动汽车充电的话，那么你应该不会面对这个问题，因为绝大部分电动乘用车的充电功率都是一个随SOC而下降的关系，一般80%以上电量的充电功率就很低了，时间成本不划算。所以除非你特别特别闲，一般也没人会把电充到满的。不得不说，假如你属于这部分用户，那实际上你的用车环境比被人工限制充电量90%要更辛苦一些。

第二，假如你具备在家/公司的慢充条件，比如我。在这种情况下让我在电池寿命和10%的续航减少之间权衡，我觉得是比较为难的。

虽然你可以说日常95%以上的日子里，90%的续航也是足够用的，但你要理解汽车的本身价值是什么？是为了给用户的出行带来高效率、高舒适性、高灵活性。即汽车存在的意义关于绝大多数用户来讲并不是雪中送炭，而是锦上添花。即我买了汽车不只是为了能够载我出行，而更重要的是要给我带来额外的便利，那种随心所欲、自由灵活、说走就走、胎脚就走而不用看电量SOC、不用为安排充电去协调时间的自如感。

不得不说现阶段电动汽车在这方面，也就是高效率和高灵活性两方面远落后于汽油车，在这种情况下假如你再限制我10%的续航，那我只能说不是不能用，而是似乎勒在脖子上的绳索就更紧了一些。

续航之于电动汽车的意义几乎可谓所有产品力指标之首要。或者说是在落后的情况下尽可能接近汽油车的生命线。一寸长一寸强，开着电动汽车看着车上的续航里程显示值越来越低、电量条越来越短，续航焦虑程度就是自然而然地上升。或者说电动汽车在此时背离“高效、高灵活性”的可能性就越来越高了。

当然肯定会有人跟我说现在基础设施越发完善，电动汽车充电难的问题相比过去已经得到了很大的解决。这里我再说一次：电动汽车的续航焦虑不是源自我有没有地方充电的焦虑！而是我充电会浪费多少时间！即是对通勤效率的焦虑，跟燃油车在偏远地区找不着加油站的焦虑是完全两码事。因为燃油车在日常使用中每次只要几分钟即可补足500公里的行驶能量，而电动汽车再快，也比这个效率低得多。

燃油车的满油箱续航里程跟电动汽车的满电续航里程根本不是同一个概念。前者决定的是你的行驶半径，后者决定的是你的高效行驶半径。所有任何燃油车假如跟电动汽车比较所谓的“高效续航半径”，那么都可以几乎含义为“无限续航里程”，这个概念解释的足够清楚了吧？

即便关于燃油车，假如你跟我说油箱的容积缩水10%，或者让我每次强行只加90%的油，说实话我都有点小遗憾，更别提电动汽车了。

另一个方面来讲，其实很多厂家在出厂的电池管理策略上也考虑了寿命和一定的可靠性，所以它会把电池的容量“封印”或限制一部分，实际当中并不允许你绝对用空或充满（这是两种不同的逻辑，不仅纯电动汽车，不少HEV、pHEV也会这么做）。这一点是OK的，但电池寿命和可靠性得到提高的代价就是工信部备案的续航里程或实际使用中每次的续航里程较低。用户在购车阶段作为比较的参数就不占优势。但无论如何这也比用户按照较高的续航预期买到一台电动汽车以后，从使用层面被迫接受续航再打折的心理感受要好。

顺便说一句：我日常主力代步的电动汽车是工信部续航里程600km的特斯拉Model3performance，并且我还有在家的充电条件、固定车位、有n台燃油车作为可以替换的选择。即便在这种条件下，你问我开Model3出门有没有续航焦虑呢？有。你问我愿意不愿意牺牲每天可见的10%续航换取更长的远期电池寿命和可靠性呢？至少我不舒服。我更愿意出门前把电池尽量充满再出门，有多满充多满，这样至少我的续航焦虑程度就会更低一些。毕竟电动汽车和手机不相同。手机的充电和使用过程可以完美同步，而电动汽车在现阶段是绝对互斥的。

540公里还不够？还焦虑？你要了解我每天出门前可是根本不了解我这一天的行程会有多远。我每天真的很忙，要做的事情很多、很密集，也会有许多突然性的事情要处理，临时出现的行程要赶赴。你要理解人的生活并不永远是点对点的市区几十公里，而汽车赋予我们的价值就是可以让我们可以无忧无虑、不用像个数学家兼地理学家相同计算节能车速和里程/能量补给节奏、不用为了补能而浪费时间等等。我们既然消费买车就是为了享受它带给我的便利而不是我要伺候它的无奈。

不过每到这个时候，我还是会多多少少自我安慰一下，起码我的电动汽车就算充到90%绝对续航里程仍有500多km，起码我还有n台燃油车待命。而假如你的电动汽车春秋天280km续航，夏天开空调250km续航，冬天开暖风180km续航，再打个9折变成春秋天250km、夏天225km、冬天只剩160km。我只能说假如是我的话，那这么个出门即焦虑的车真是没法用。

言归正传，我再次陈述立场：假如我在买一台电动汽车以前就是按照90%的理论最大续航里程作为参考，并且根据我的使用规划能够接受这个水平而购买了它的话，我觉得没有问题。但假如在我买了以后，告诉我为了保护电池而牺牲10%的续航里程，那我会觉得这个车的产品力打了折扣，反正不舒服，也不方便。