燃料动力电池车商业化之路还有多远

日前，丰田汽车公司对外宣布，计划今年9、十月在欧美市场出售MIRAI燃料动力电池汽车。这条消息顿时引发社会各界的广泛关注，因为这意味着燃料动力电池汽车的商业化之路曙光已现。

在理想的状态下，只要五分钟，车主就可以给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电这就是燃料动力电池汽车相比纯电动汽车的最大优势。

燃料动力电池汽车也是电动汽车，只不过电池是氢氧混合燃料动力电池。当然，和普通化学电池相比，燃料动力电池要补充氢气。

应该说，作为汽车大国，我国发展燃料动力电池汽车，无疑具备相当优势。那么，我国的燃料动力电池汽车的研发情况如何?有什么因素制约其产业化、商业化之路呢?日前，在由电动汽车百人会组织的沙龙上，众多学者、汽车厂商代表就此进行了深入研讨。

进入商业化诱导期

由于常规能源的日渐匮乏和排放标准的日益严苛，燃料动力电池汽车(氢新能源车)将有效降低对常规能源的依赖，并减少碳排放。目前，发展燃料动力电池汽车已经成为世界的一大潮流。

我国工程院院士衣宝廉向记者指出，燃料动力电池的发电原理跟锂离子电池完全相同。但是跟锂离子电池不同的是，燃料动力电池发电工作方式类似传统的内燃机，要构成一个完整的系统。

清华大学教授李建秋向记者介绍，燃料动力电池是开放体系，氢和氧要源源不断地输入到电堆里面，所以它的密封和存储比较关键。电动汽车和燃料动力电池汽车有各自的优缺点，行驶里程短，电动汽车的成本会低一些，但关于长里程，燃料动力电池汽车则更具优势。

从历史来看，燃料动力电池汽车已经走过好几个阶段。在第一阶段，科研人员发现燃料动力电池在汽车启动后便很快衰减，随即开始进行攻关。在第二阶段，科研人员重要解决燃料动力电池的可靠性、耐久性等问题。现在，应该说已经进入了第三阶段，重要是进一步降低成本和铂(pt)的用量，同时加强加氢站的建设，实现燃料动力电池车的商业化。衣宝廉说。

目前，国际上几大知名汽车厂商如通用、丰田、戴克和现代，其研发的燃料动力电池发动机都可以跟现在的内燃机进行互换。相关数据统计，使用燃料动力电池的大巴车的寿命已经超过了1万小时，小轿车已经超过了5000小时，达到了国家对汽车的要求。

那么，这种燃料动力电池汽车的成本如何?和传统汽车相比有无优势呢?

按照美国能源部的估算，假如量产50万辆的燃料动力电池汽车，每台汽车的燃料动力电池的成本接近40美元，其价格将会大大降低。假如用户购买燃料动力电池的轿车，按照100公里一公斤氢气来估算，费用约为20元人民币，比传统汽车加油的费用要便宜。

2014年五月，日本经济产业省公布《氢燃料动力电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料动力电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内氢燃料动力电池车行业标准。这说明在国家层面，日本已经在大力推进燃料动力电池汽车。

今年，丰田的未来车已经宣布实现了商业化，现在订货已经超过了1500辆。衣宝廉指出，从国际上来看，燃料动力电池车现在正进入一个商业化的诱导期。

我国已经全面布局

那么，关于燃料动力电池汽车，国内的研发水平及应用情况又是怎么样的?

事实上，在国家层面上，我国早已意识到燃料动力电池汽车的先进性。科技部持续出台了多个五年计划，对电动汽车技术的研发，包括燃料动力电池汽车以及氢能技术的研发给予了专项经费的支持。就我国的燃料动力电池研发技术来说，在前面三个五年科技计划支持下，我们基本上掌握了零部件和平台技术，但是我们在规模化、标准化、一致性方面还不够。李建秋说。

在国内汽车公司中，目前上汽集团也在开发燃料动力电池汽车，比如荣威750和荣威950。

燃料动力电池汽车是真正意义上的零排放。此外，它能够有效利用工业废氢。上汽集团燃料动力电池整车项目总工程伟指出，上汽集团一直贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电气化趋势，推动燃料动力电池汽车升级，2014年，我们开发的荣威750燃料动力电池汽车参加了整个全国巡游，西线、北线、南线跑了接近1万公里，西部最远到了拉萨和日喀则，经受住了不同路况、气候、海拔的考验。

同济大学新能源汽车中心主任章桐指出，我国现在已经具备燃料动力电池汽车产业化的很多条件，燃料动力电池汽车本身也是纯电动汽车，跟目前国内大规模推广的(锂离子电池)纯电动汽车有很多共同之处，我们有很强的行业技术支持。此外，国内从2000年开始做燃料动力电池汽车，在燃料动力电池发动机系统方面，包括氢气的生产、加注、运输等方面都积累了一定相关经验。尽管技术方面不一定是最领先的，但是相应的条件已经都有了。

大规模产业化可期

2014年十二月十五日，丰田燃料动力电池汽车Mirai在日本国内开始发售。现代汽车集团也表示，会在今年开始量产燃料动力电池汽车。

毫无疑问，国外的汽车公司已经走在产业化的前端。那么，我国的燃料动力电池汽车何时能够迎来大规模的产业化?或者说，燃料动力电池汽车何时能够在国内普及?

在此前出台的《我国制造2025》中，国家已经明确提出将新能源汽车作为重点发展领域，未来国家将继续支持电动汽车、燃料动力电池汽车的发展。其中，燃料动力电池汽车的战略目标包括三个阶段，第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化;第二是燃料动力电池和电堆整车性能逐步提升;第三方面是要实现燃料动力电池汽车的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料动力电池汽车实现区域小规模运行。这说明，国家关于未来燃料动力电池汽车的推广，有着明确的步骤和清醒的认识。

李剑秋指出，目前，在燃料动力电池汽车整车技术方面，我们仍然有三大关键技术要攻克，第一是纯电驱动技术，包括纯电动或者混合动力的技术;第二是整车的结构安全集成技术;第三是车载的氢能源核燃料动力电池的技术。未来这个行业应当从材料到单体、发动机、整车形成相应的配合关系。

假如我们国家的政策得当，未来5年内整个燃料动力电池汽车，包括客车和轿车这两类，在电池耐久性、pT用量等方面应该会有明显的突破。李建秋表示，目前客车已经进入技术示范阶段，2020年前后会进入大量的推广阶段。关于轿车来说，由于现在还要技术攻关，预计到2020年进入大规模产业化建设，2025年前后进入大规模产业化生产阶段。

2020年这个时间点，可能会是整个燃料动力电池汽车大发展的阶段。程伟也表示，目前燃料动力电池汽车对很多整车公司来讲可能有点曲高和寡，希望未来有更多的整车公司或者同行参与到燃料动力电池汽车开发中来，拉动燃料动力电池汽车产业链的发展，为燃料动力电池汽车的开发多作贡献。