燃料电池车离商业化还有多远

氢能被认为是清洁能源的未来发展方向，近年来在全球范围内也是备受关注。在我国，氢能源已被纳入中国能源战略，氢燃料电池技术也被列入政府《十三五国家科技创新规划》中。但目前，普通大众无论是对氢能，还是对燃料电池汽车的认识，都还停留在概念阶段。如何让燃料电池汽车真正走入寻常百姓家？在由国际氢能燃料电池协会（筹）和中国汽车工程学会共同举办的2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游（FCVI2018）活动上，或许能从现场消费者普遍提出的三个问题中找到答案，即安全、价格以及基础设施。

消费者对产品安全性认识不足

本次科普巡游活动历时四天，历经了长三角地区三个氢燃料电池汽车的热点城市：始发江苏如皋，途径江苏南通、收官上海。不过，记者注意到，即便是在联合国的氢能小镇——如皋，也有许多市民对燃料电池汽车的安全性并不了解。事实上，安全性早已不再是制约燃料电池汽车发展最重要的难题，最大的难题是让普通公众意识到这一点。

如皋市市民林先生在观看了现场的科普视频后恍然大悟：“原来氢燃料电池汽车并不是通过燃烧氢气来获得动力，电池的基本工作原理是电解水的逆反应。”另一位市民王女士在浏览了宣传展板后告诉记者，此前总是“谈氢色变”，认为氢燃料电池汽车存在许多不安全因素，但在参加了此次科普巡游活动后，了解到同样在发生泄漏的情况下，氢气会迅速扩散至空气中消失不见，而汽油则会堆积在地上，引发爆炸的可能性更高。“今后在选购车辆时，至少安全方面的考虑不会成为我选购氢燃料电池汽车的阻碍。”王女士如是说。

联合国开发计划署驻华代表处能源与环境处项目主任张卫东表示，通过如此多品牌以及车型的展示及同期开展的试乘试驾活动，让更多公众近距离接触并了解燃料电池汽车的安全、清洁和环保的特性，体验其操控和乘坐感受，对于燃料电池汽车产业的发展来说具有重要意义。

成本过高仍是最大掣肘

对于消费者来说，除了安全，最关心的莫过于价格。参与此次巡游的上汽集团相关负责人在接受采访时说，市民咨询最多的问题就是产品的售价。不过，目前上汽的荣威950fuelcell还未面向国内私人用户开售，此前只向上海市一家汽车租赁公司销售了50辆车，价格比同级别的传统燃油汽车高出10万元左右。

制约燃料电池汽车成本下降的一个重要因素在于目前并未形成规模化效应。即便是在全球范围内燃料电池汽车销量最高的丰田汽车，自2014年以来，也仅销售了5300辆，在日本，丰田Mirai的售价为720万日元（约合人民币44.45万元）起。为了通过规模化生产实现成本的下降，今年5月，丰田透露将建立一家批量生产氢燃料电池组件的工厂，到2020年前后，实现其燃料电池汽车全球年销量超过3万辆的目标。

“您会考虑购买燃料电池汽车吗？”面对记者的问题，一位江苏南通的市民坦言，起码应当与同级别燃油汽车的售价相差不太大时才会考虑。

“我最担心找不到加氢站”

在本次活动上，除了燃料电池汽车及其基本原理的科普外，还展示了移动加氢机、车载氢瓶、氢燃料电池系统、燃料电池无人机等。在谈到购买氢燃料电池汽车会有哪些顾虑时，今年10岁的如皋市小市民石柳翰辰几乎不加思索地回答：“我最担心找不到加氢站。”他说，充电站、加氢站数量太少，他长大后会购买混合动力汽车。

石柳翰辰提出的问题也是目前燃料电池汽车从业人员的最大担忧。据统计，全球目前建成的加氢站已经超过300座，但大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅有13座，规划或建设中的加氢站则有数十座。富瑞氢能总工程师魏蔚提出，制约基础设施建设的最大难题并不在于成本过高，而是建设审批流程的繁复以及不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但很多地方政府因为担心安全问题，对加氢站的支持力度不够。

正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华所言，本次巡游并不只单纯向普通市民进行科普，更希望能通过广泛的传播影响更多人，其中当然也包括政府和企业人士。“通过此次通俗易懂、深入浅出的科普活动，希望能让每一个活动参与者认识到未来清洁能源的发展潜力，从而促使整个社会共同携手促进氢能燃料电池产业的发展。”张进华如是说。