纯电、混动or燃料动力电池，三种车型的比较

随着政策扶持加码、市民认知提升、基础设施配套跟进，新能源车的市场氛围正在逐步发酵。未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料动力电池汽车的天下?

其实，这不仅是一个简单的技术问题，还牵扯到配套基础设施的技术，各重要市场政府的政策，能源开发冶炼的技术，核电的未来前景，民众对核电的态度，电网的发展，自动驾驶技术的发展，电池的技术，新的化石能源的发现，甚至是国际政治走向等等诸多问题，到底谁能胜出，即便是做新能源政策研究这行的大咖，可能也无法给出确定答案。

不过可以预见的是：被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代即将到来。从目前来看，氢燃料动力电池可能是未来最有前途的一个方向。

新能源车到底有什么类型?

记者在采访时遇到了王女士夫妇，王女士说家里已经有一辆车了，重要先生在开，想再买一辆自己平时用，就把目光瞄向了新能源车。但到底买纯电动的还是油电混合的，一时难以决断。记者了解到，新能源车目前市场上重要有五种类型，现阶段来说可谓各有优缺点。

第一种是电池动力汽车，也就是我们常说的纯电动汽车，只有电动机供应动力，驱动汽车前行。这类车型可以实现行驶过程完全零排放，但续航里程让很多车主焦虑。代表车型有特斯拉系列、日产聆风、宝马i3、比亚迪e6、e5、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50等。

第二种是油电混合动力汽车，一般指由燃油和电池供应能源，燃油发动机和电动机供应动力。这种车型一般电池容量较小，不供应充电接口，电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电。代表车型重要是丰田普瑞斯、丰田雷凌、丰田卡罗拉等。这种车型的电动机功率也不大，在起步和加速等场景时，电动机会辅助燃油发动机供应动力。

第三种是插电式混合动力汽车，车载动力锂电池可以通过插座进行充电，能量由电池和燃油供应，动力由燃油发动机和电动机供应。比如比亚迪秦、唐，上汽荣威e550、e950，奇瑞艾瑞泽7e，三菱欧蓝德等都属于这种车型。

第四种是增程式电动汽车，通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。电机驱动，有电动汽车的良好特性。可以配置较小容量电池，重量小，成本低。因为可以通过燃油发电，没有里程焦虑。代表车型有宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等。

第五种是燃料动力电池汽车，通过燃料的化学能转化为电能，供应行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶，目前重要的燃料类型为氢。丰田Mirai和本田Clarity都属于这种。

氢燃料动力电池汽车代表了一个方向

付志军是加拿大康考迪亚大学副研究员，也是浙江工业大学青年学术带头人、车辆工程专业硕士生导师，他告诉金报记者，目前来看，最有前途的应该是氢燃料动力电池汽车，它代表了一个方向，最大的优势就是零污染。无论燃料来自天然气、石油还是其他工业副产品，在扣除燃料重整改质、电力逆变以及电动机传动等损失的情况下，燃料动力电池车辆的全效率仍有20%-40%，比传统内燃机车辆高出许多。

但是就像《兴登堡遇险记》描述的相同，难点在于将氢压缩成一个安全可用的模式。付志军介绍，把甲醇作为原料厂，把这个造氢厂放到车上，相当于在车里放一个前置反应堆，是比较前沿的一个研究方向。在国内，十年前就有专家开始研究氢燃料汽车。目前的瓶颈在于轻量化和可靠性。把造氢厂放到车上，车的体积就要变大，所以目前用得比较多的是公交车，不过也只是小量生产，而且价格比较贵。付志军说，怎么样让氢燃料变得更加安全，把电池体积做得更小一些，是目前这方面研究机构和公司正在做的事情。

记者了解到，国产汽车品牌也有在做这方面的研究。一位工程师告诉记者，他们专门有一个小组在研究甲醇项目，假如未来能在这方面有所突破，氢燃料动力电池汽车或将在国内实现量产。

日本在氢燃料动力电池车上的豪赌

根据金融时报报道，在日本丰田汽车总部附近的小厂里，有一菁英团队正着手研发氢燃料动力电池汽车。丰田的Mirai和美国电动汽车大厂特斯拉在推广环保汽车的理念上截然不同，前者看好氢燃料动力电池未来取得容易与超低的污染性，后者则是看好高密度高容量锂离子电池未来成本更进一步降低后，以锂离子电池在家用、工业用储存电能，以及和锂离子电池电动汽车体系整合的诸多可能性。

氢燃料动力电池,是借由氢气、氧气用途时所出现的化学反应来供应电力,而其用途后只会排放出水蒸气,不会出现像二氧化碳这种对环境造成一定影响的气体,可以说对环境非常友善。丰田打造出的氢燃料动力电池车Mirai,在充满燃料的前提下,巡航里程可达约500公里,而燃料用罄时补满的时间也仅需3分钟。

工业策略、能源安全和物理学上，日本是在氢燃料动力电池下注最多的国家。日本打算在2020年的东京奥运会上大力推广使用氢燃料动力电池车和氢燃料动力电池巴士，不但可载奥运选手从选手村进入会场，场馆之间的联络，以及可能会扩大使用范围，正积极为打入全球市场先试水温。丰田汽车目标于2020年销售氢燃料动力电池车达3万辆，也就是2017年燃料动力电池生产量的10倍。

业内认为，假如氢燃料动力电池汽车计划成功，那么这将是一场足以改变历史的变革，就像一百年前从马车和煤炭过渡到汽车和汽油相同。