为何说中国动力电池企业进入“困难”模式

尽管动力电池装机量在持续上涨，中国动力电池企业却集体进入了“困难”模式。

据动力电池应用分会研究部统计数据，2018年4月，国内新能源汽车市场动力电池装机实现同比增长302.44%，环比增长79.51%。但在上游材料上涨和下游补贴退坡造成售价下降的双重挤压下，中游动力电池企业不得不面对盈利不断下降的困境。

动力电池企业中的超级独角兽宁德时代，也同样面临能否延续现有盈利水平的考验。5月22日更新的招股意向书显示，宁德时代的扣非后净利润从2016年的29.6亿元，跌至2017年的24.7亿元，降幅为16.55%。其募资金额也有此前披露的131.2亿元降至53.52亿元，缩水59%。

随着补贴政策调整和产能的持续扩大，动力电池销售价格快速下降。2017年，宁德时代动力电池系统销售均价加速下滑31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位业内人士对界面新闻记者表示，宁德时代的电池系统售价在众多国内电池企业中处于较高水平。

高工产研锂电研究所（GGII）的数据显示，2018年一季度，磷酸铁锂电池包价格进一步下滑至1.2元-1.4元/Wh，三元动力电池包价格下滑至1.3元-1.4元/Wh。

但上游原材料价格却有所上涨。正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力电池原材料在宁德时代主营业务成本中占比超过八成，容易受到大宗商品价格变动和市场供需状况的影响。截至5月，三元材料价格在22.5万元-23.5万元/吨左右，与2017年年初相比，价格上涨了超过一半。

曾经名列出货量前三的坚瑞沃能（300116.SZ）在5月24日表示，由于公司订单减少且存货较大，部分工厂已处于停工状态，春节后开工率仅为20%。该公司2017年净利润为亏损36.8亿元。

比亚迪（002594.SZ）在2017年实现净利40.7亿元，同比下降19.5%，预计今年一季度净利润仍将下降75.24%-91.75%。净利同样下降的还有国轩高科（002074.SZ），去年实现净利8.38亿元，同比下降18.71％。

接下来，中国动力电池企业还要面对韩国企业带来的挑战。

日前，中国汽车工业协会公布了第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单，比亚迪、国轩高科、力神、国能、比克电池、亿纬锂能、普莱德等21家中国企业，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选。

一位动力电池企业高管向界面新闻记者表示，中国动力电池在一致性上仍有待提升，但是从性价比方面看，中韩电池已经可以进行竞争。

高工产研锂电研究院所长高小兵指出，动力电池行业在2018年面临着两大重要任务，一是在安全性能得到保障的前提下提高产品性能，其中能量密度、循环寿命、快充性能是当前重点提升的性能，主要提升点在于高容量材料；二是降成本，可以从提高电池能量密度、提高生产效率、减少电池尺寸规格和倒逼材料企业降价来着手。