沃特玛：电动公交市场接近饱和 未来上升空间有限

近日，投资机构对坚瑞沃能全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）进行调研，坚瑞沃能董事会秘书李军就沃特玛的产量、市场布局等问题做了介绍。

产量：2017年规划总产量20GWh

沃特玛重要生产磷酸铁锂离子电池。2016年，沃特玛锂离子电池产量约12GWh，2017年，随着郴州项目的投产，公司产量大约可达到15GWh，年底规划总产量为20GWh。李军表示，目前，受资金限制及地方政府洽谈进展的影响，公司产量扩张的节奏有所放缓。

至于产量是否会过剩，李军并不担心，他认为我国的市场很大，到2020年，国内对锂离子电池的市场需求量高达约200GWh，沃特玛的产量扩张同未来电动汽车发展的趋势相匹配。

市场:电动公交车市场接近饱和

沃特玛电池技术的重要有两个特点：一是低温技术，在我国高寒地区零下30摄氏度还可以正常使用；另一个是快充技术，成组以后可以做到3C充电。基于这些特点，沃特玛降低了纯电动汽车的使用门槛，减少使用者以及当地政府的财政负担。

今年五月，沃特玛与华泰汽车签订合同金额为7.82亿元的采购协议，根据协议，沃特玛将在2017年为1万台华泰新能源SUV汽车供应高性能动力锂电池，双方将整合在动力锂电池、整车制造、市场运营、大数据等方面的优势，拓展共享出行市场。据了解，由沃特玛供应动力锂电池的华泰SUV已经进入新能源汽车推荐目录。

目前，沃特玛的客车公司客户有上海申龙、南京金龙、江苏九龙、珠海银隆、五洲龙、重汽豪沃以及中通客车等，物流车客户有东风、大运、一汽等。李军表示，未来沃特玛电池在公交车市场份额约占10%，李军认为，公交车市场已经比较饱和，未来上升空间有限。当然，这也是很多主打电动公交市场的电池公司所面对的问题。

原材料供应链：锁定价格和供应不惧碳酸锂涨价

沃特玛成组的电池成本大约1.3元/Wh，未来计划通过提高能量密度以及大规模化生产来使成本降低20%-30%。然而，最近碳酸锂的价格疯狂上涨，引起电池公司的恐慌情绪，这不得不让电池公司更加重视原材料的来源和价格。

针对上游原材料的供应，沃特玛有一套自己的应对方式。李军介绍，沃特玛一般选择3-5家供应商，甚至跳过直接材料供应商到更上游的原材料供应商，以锁定价格、锁定供应。沃特玛此举在很大程度上规避了原材料供应量和价格波动带来的不利影响。

据了解，沃特玛的直接供应商很多都是联盟内公司，初期他们的发展规模较小，沃特玛凭借体量大这一优势，在谈判中有着较高的议价能力。