钜大LARGE | 点击量：7385次 | 2020年07月31日
氢燃料电池汽车是否是骗局？
氢气燃料电池汽车当然不是骗人的，只是氢气燃料电池的前景很渺茫；国际上许多专家、学者对氢气燃料电池都持悲观的态度，氢气燃料电池有理论支持，也确实可以造出来，但就目前而言，氢气燃料电池仍然只能存在于实验室；过去几年几乎每年都能看到氢气燃料电池明年上市的噱头，但实际上却不可能！
制氢成本并不低，而工业生产通常还是采用电解水的方式，耗电也是惊人的；举个简单的例子，我们用很多电来制氢，然后氢燃料电池就会利用氢离子和氧离子逆反应产生电去驱动马达，使汽车能向前行驶，既然绕了这么大圈，为什么不直接使用锂电池呢？
为什么要用电解水来生成氢，再用氢氧来还原为电呢？这完全是费力不讨好的，多一种能量转换必然多一种损耗，这完全是浪费能源的逻辑，举个不准确但非常恰当的例子，即用5千瓦时的电来制备一定量的氢，而将这部分氢与氧逆反应回电却不足5千瓦时，这样就白白浪费了电力！
显然，当前实验室的氢燃料电池不会使用背载氢气罐，因为太危险了；事实上，氢燃料电池依赖于向车内的水箱中添加氢化金属，产生的氢在铂催化剂的推动下与空气中的氧离子产生电；可以想象，需要添加多少氢化金属才能使车内产生氢。恐怕氢化金属的价格比汽油要高；看来丰田公司推出了一款非常安全的氢气储存罐，但是谁敢再用氢气储存罐顶住汽车(轻而易举)？还有哪个朋友考虑用铂催化剂呢？白金鱼是什么朋友都知道的么？
是的，就是用白金做钻戒，一个燃料电池的整个生命周期大概需要50克白金属，50克白金多少大家都可以自己计算；但更困难的是，白金储量本身并不高，而且每年产量还不到200吨，而根据每块氢燃料电池所需白金的数量，将1000万辆氢燃料电池组装在一起，就需要500吨白金属。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
生产能力远不能满足需求；全球铂金储量仅为31,000吨，按每辆汽车50克铂金属的需求计算，全球铂金仅够组装6.2亿辆汽车，铂金属矿将会枯竭…届时请大家看着自己的氢燃料电池吧，它很有价值，很容易被人偷走。总体而言，氢燃料电池前景黯淡的原因如下：
1.制氢困难：上面提到电解水制氢，氢氧再生电完全是一种资源浪费；那么就只能依靠氢化金属与水反应来制氢，但制氢过程同样是低效的，成本也不低；而工厂生产这些氢化金属同样会用到电，而且会产生污染，因此氢化金属本身有一些概念！
2.铂金属储量少，产量低，价格贵：具体原因上面已经说过了，鄙人就不一一赘述了！
3.电池寿命短：氢燃料电池的寿命不同于普通的锂电池，锂电池的寿命与循环次数有直接的关系，但是氢燃料电池的寿命是按运行时间来计算的，一般只有几千个小时；在市区交通堵塞的情况下，频繁的启停和高负荷运行会使氢燃料电池的提前衰减变得更大。
这篇文章让朋友们明白，氢燃料电池绝非骗人之作，它是实实在在存在着的新事物；但它的存在本身却是矛盾的，节能减排是未来汽车的核心目标，而氢燃料电池却与此背道而驰，作为一辆汽车，它确实可以实现零排放，但是工业水平较高的汽车制造出足够使其移动的氢气，则会消耗更多电力。
而且电力的消耗增加了发电站的排放，并加剧了污染；而且因为其成本、使用寿命都无法普及(想要普及就没有足够的铂金)，所以即使锂电池车普及，这种氢燃料电池也不可能普及(尽管每年都有消息说氢燃料电池车将在市场上销售，但现在还没有)。
氢气燃料电池完全没有困难，我们制造困难也要有思维逻辑，但它毕竟不是一个骗局；而突破点可能在于，如果将来能够实现用“光解水”来制氢，找到替代铂金属的廉价、高储存量、高产能催化剂，也许可以让氢气燃料电池真正普及！
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