Li+研究│补贴新政下 新能源汽车还要“抢装”吗？

在新能源汽车技术发展和国家政策推动下，我国新能源汽车发展如火如荼，从2017年十一月开始，持续三个月出现“抢装”现象。动力锂电池应用分会研究部统计数据显示，2018年一月新能源乘用车产量为33626辆，其中，纯电动乘用车有19675辆，占比为58.51%，插电式混合动力乘用车有13951辆，占比41.49%。

从车企来看，2018年一月生产纯电动乘用车的车企有23家，环比上升的车企有3家，分别是安徽江淮汽车环比上升79.5%，上升幅度较大；广州汽车环比上升33.33%；上海汽车环比上升40.56%。

图1：2018年一月纯电动乘用车产量分析单位：辆

数据来源：动力锂电池应用分会研究部整理制作

从上图不难发现，作为国内最早发展新能源汽车技术的江淮汽车在产量上虽然排名第二，但环比上升却十分亮眼，那么，为何江淮汽车产量环比上升表现突出？从以下两点为大家进行分析：

江淮IEV6E表现突出

IEV6E作为江淮汽车首款纯电动微型车，在2017年全年生产了23328辆，占江淮汽车所有车型总产量的85.16%；在2018年一月生产了2478辆，环比上升210.92%；凭借高性价比、高品质和靓丽的外观赢得了市场的认可。

能量密度危机

江淮汽车在2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共推出16款纯电动乘用车车型，其中，能量密度低于105wh/kg的车型有8款为A0级车，配套的动力锂电池为国轩高科磷酸铁锂离子电池，续航里程在156-180km之间；能量密度在105-120wh/kg之间的车型有2款，一款为A级车，配套华霆动力的磷酸铁锂离子电池，续航里程为310km；另一款为A0级车，配套华霆动力的三元锂离子电池，续航里程为170km；能量密度在120-140wh/kg之间的车型有6款，其中有2款为A0级车，3款为B级车，1款为D级车，配套的动力锂电池全部为华霆动力三元锂离子电池，续航里程在280-400km之间。

图2：2017年江淮汽车通告目录的纯电动乘用车车型

数据来源：动力锂电池应用分会研究部整理制作

根据2018年新的补贴标准，微型车补贴大幅度受挫，续航里程在300km以下的纯电动乘用车车型补贴金额全部下调，但续航里程在300km以上的，系统能量密度在140wh/kg以上的纯电动乘用车补贴金额却在上升。这意味着，想要获得1.1倍以上的高额补贴，续航里程在300km以上，配套的系统能量密度在140wh/kg以上将成为硬性指标，而江淮汽车符合以上标准的车型为零，好在2018年二月十二日至六月十一日为过渡期，很显然，唯有“抢装”才可获得相应补贴。

整体来说，由于磷酸铁锂离子电池发展已经到了瓶颈期，纯电动乘用车想要配套系统能量密度在140wh/kg以上的动力锂电池基本上都是三元电池，这也意味着能量密度在要求提升的同时，三元电池也将会扩大其在新能源乘用车市场领域的占有率。而在中大型新能源乘用车里，要求续航里程更长，一段时期内，三元电池将独领风骚。