动力锂电池待回收 要除去这些拦路石

在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力锂电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力锂电池回收利用都已是箭在弦上，而动力锂电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52．87亿元，2020年将超过100亿元。

动力锂电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程，今年将是新能源汽车动力锂电池大规模报废回收布局窗口。

近年来，我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计，2017年我国新能源汽车销量达77．7万辆，截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力锂电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。估算显示，动力锂电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70％执行梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。目前国内的动力锂电池重要是锂离子电池，其成分中的正极材料有可能造成重金属污染。

在此背景下，我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。随即，工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策公布速度将加快，预计相关标准也将在2018年公布。

一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力锂电池回收将历经怎么样的考验？由于体积大、成分复杂，动力锂电池回收再利用面对诸多限制和较高技术门槛。诚如电池类型、电池容量和电压平台均存在不小的差异，这是动力锂电池梯次利用面对的第一道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的第一关。同时我国没有出台动力锂电池的统一标准，要大范围集中利用还有困难。

除了技术难题外，在多位业内人士看来，动力锂电池回收问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。当前倡导退役动力锂电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车公司作为动力锂电池回收主体，承担动力锂电池回收责任。而在回收模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少公司面对盈利难题，短时间内仍难实现规模效应。

尽管起步艰难，前景却被业内普遍看好。甚至有机构预测，动力锂电池回收市场将形成百亿元新“风口”。这也是目前除了车企、电池公司、原材料回收公司，资本也大举进军该领域的原因，他们也在谋求这一领域的新机遇。迄今，新能源汽车动力锂电池的梯次利用和回收利用有望根据适用场景依次展开，新能源汽车产业链公司已经积极布局电池回收利用领域。

其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力锂电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池公司与动力锂电池回收利用大户我国铁塔公司达成合作，解决退役动力锂电池回收再利用等问题。除了整车公司，电池生产公司也对此进行了积极探索，宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等公司都建立了电池回收网络，开始布局动力锂电池回收业务。

截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。相关于即将进入市场的报废动力锂电池总量来说，仍然是“杯水车薪”，总体而言，回收主体还处于缺位状态。因而，不论是市场规模还是处理技术都要时间来完善。但业界一种普遍的观点是，控制退役电池的品质和安全是梯次利用技术的难点，必须研发相关检测技术和设备，才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场，并确定应用场景。