我国电动汽车发展指数处领先地位，电动汽车的电池战略又将何去何从？

1.2018年全球电动汽车发展指数核心观点

我国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位。尽管法国在技术层面位于前列，但我国在行业与市场层面仍保持领先(请参见图2)。

我国在汽车和电池生产上的预计上升量巨大，领先地位进一步强化。

由于预计上升强劲并在市场上占据主导地位，电池制造商将采取更多措施保证原材料供应，加大对价值链上游的投入。

领先电池制造商预计将扩大主导优势，在与整车厂的谈判中占据更加有利的地位。

为降低对电池制造商的依赖，整车厂可以做出以下两种战略选择：

与供应链上的相关公司建立紧密的长期合作关系，就基础产量达成协议，并以可迅速调节产量的内部生产作为补充。

帮助建立强劲的电池模块供应商网络，同时持续从市场上众多的电池制造商处进行采购。

2.全球七大重要汽车国家电动汽车竞争格局概述

在上一份报告公布之后，全球七大重要汽车国家的竞争格局略有变化(请参见图1、2)。我国保持总体领先地位；美国排名上升，与我国并列首位。日本在行业与市场两个层面上均有上升，超越德国，位居第三位。

法国在技术层面处于领先地位

法国在技术层面仍处于领先地位。法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线，但仍重要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。德国整车厂的产品组合更加丰富，重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV，导致德国的技术指标得分与去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。随着近期大量计划电动汽车型的公布与推出，德国有望在未来的评估中提高技术指标的评分。

韩国整车厂近年来推出了越来越多高性价比的车型，并反映在了终端零售上，韩国的排名也由此逐渐上升(请参见图4)，在技术层面上超过日本，位居第三。日本整车厂在现有的产品组合中新增了电池容量较大的新车型，插电式混合动力汽车的产量占比有望加大。由于插电式混合动力汽车的电动续航里程较短、电动最高时速较低，其产量占比的新增将一定程度上拉低日本整体电动汽车的技术能力水平。而且由于插电式混合动力汽车的电池容量较低，大部分车型所配备的充电技术也较为基础。

美国整车厂重点关注中型纯电动汽车，在技术能力上略有提升，排名超过日本。尽管中型纯电动汽车花了很长时间才得到经销商的青睐，但美国整车厂中这一车型的产量在过去一年中显著提高。

政府对电动汽车研发的支持正在减少，部分国家的经费持续降低。政府研发项目已经接近尾声，目前也没有新的项目上马；即使有，规模也非常有限。这一变化在我国体现得更为明显(请参见图5)。法国的补贴占国内生产总值的比例仍然最高，所以在技术层面仍占据领先地位。我国则有所下降，排名仅高于意大利。