固态电池和氢燃料电池，谁更好？

当下，电动汽车受到了充电桩数量的限制，在使用层面肯定没有燃油车那么方便，车企只能拼命提高续航以满足消费者的需求，但是受到了电池能量密度的限制，很多车企就把目光转到了氢能源汽车的身上，当然固态电池也早已被动力电池供应商所关注，两者都成为了未来新能源汽车的希望。那么，谁能拔得头筹呢？

技术方面：

目前，搭载氢能源的车型已经上路行驶，不管是我国的氢能源大巴，还是丰田的乘用车Mirai，都已经走进了我们的生活，后者在美国上市多年，累计销量已经超过了10000辆，但是局限性很大，因为加氢站数量少，所以只能在部分区域使用，未来车企不仅要解决生产氢气的成本问题，也要解决运输和储存的问题，难度是真的不小。

目前还没有搭载固态电池的车型，不过丰田表示，明年提供给东京奥运会的用车就会搭载固态电池，可以说是固态电池的一大步，不过其它车企则表示，固态电池想要有较大规模的量产，起码还要等到2025年，难点就在于固态电解质。

应用方面：

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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正如前文所说，氢能源汽车的大规模应用会受到加氢站的限制，而且加氢站的建设成本较高，单靠车企难以得到普及，建设流程也比较复杂，难以得到大规模应用，这也是为何丰田的Mirai销量难以提高的原因。

固态电池虽然连搭载的车型都还没面世，但是只要解决了技术问题，似乎很多问题都可以迎刃而解，因为电池充电比较方便，家用电也可以，充电桩建设在如火如荼的展开，快速应用不存在很大问题，是一个比氢能源更快的解决方案，续航得到了解决，消费者对电动汽车的焦虑感也会随之降低。