钜大LARGE | 点击量：8811次 | 2020年08月14日
电动三轮车两组电池并联还是单组分开使用好
近年来，我们小县城也跟着大城市的潮流，去逛商场的人少了，网购成为了人们的一种习惯。因此快递行业在我们小县城得到迅速，甚至说是井喷式的发展。一个县城有几十家大大小小快递公司。
快递小哥的队伍也在不断的壮大。送快递主要的交通工具就是电动三轮车。现在大部分的快递公司都使用封闭式电动三轮车。这种三轮车能有效防止快件被淋湿以及遗失快件。
由于收、派件量比较大，之前随车安装的一组60V20AH的电池已经远远不能满足一天行程所需要的电量。从最早的60V20AH，有些公司改为60V32AH,随着派件量收件量的增加，还是不能满足一天的骑行量，一天骑行80-100公里的总行程很正常。
有问题就会有解决方法，于是乎大家就产生了增加一组电池的想法。
大多数快递公司给派件车辆配备了两组60V20AH电池，部分公司甚至配备了6两组0V-32AH电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
增加了一组电池，车辆的续航里程是大幅提升的，有人说增加了一组电池，是不是它的行驶里程就增加了一倍呢？这个当然不是简单的相加。理论上来讲。容量增加了一倍。但是大家其实忽略了一个问题，那就是一组60V20AH电池重达35公斤。当然如果是60V32AH电池更是重达50公斤。车子一直额外驮着一组电池，这个损耗我们还是要计算的。所以行驶里程会大幅提升，但并不是直接的翻倍。
最早大家加一组电池是这样，60V的车子，电池都是5个串联起来成一组，串联好之后，然后两组电池并联。这样并联，相当于使用的时候是两组电池一起供电。充电的时候也是两组电池一起充电，共用一个充电插口。
两个充电插口
其实这样的连接方法并不理想。因为根据并联电路的原理，并联电路，各处的电压是相等的，也就是两组电池的电压是一样的。但是电池存在一个平衡性的问题。这是一直以来世界公认的难题。
电池的正常故障率为3%-5%，我们两组电池并联的话，就相当于十块电池。这样出现故障的概率就提升了一倍。其中任何一块电池出现了故障。比如说单块电池落单.就很容易造成这十块电池，行驶里程大幅缩短。
充电也是个比较麻烦的事，如果用60V20AH的充电器，充电时间过长，正常一组充电时间在8-10小时之间，但这样并联一晚上充不满。之前他们试过，要充12-13小时才能充满。但一大早车辆就要骑出去派件，会造成电池长期充不满的状态。而且充电器工作时间过长，对充电器也是一种莫大的考验。若用60v45AH的充电器，又很容易将电池充坏，因为本身只是20AH电池，45AH充电电流过高,电池容易失水，导致热失控，大大缩短电池的正常寿命。
所以现在大家更偏向于，两组电池单独使用。虽然两组电池同时装在车子上，但只能有一组电池给控制器供电，当一组电池供电时，另一组电池必然会断开。这组电池电量不是很足时，通过双头控制空开切换到另一组电池继续骑行。当然也可以两组电池同时断开，但绝对不会出现两组电池同时给控制器供电的情况。要做到这一点也很简单，有那种双控开关卖，样子有点像两个空开一样并在一起，两根进线，一根出线。电池端到空到空开这一段可以进两根线，往控制器的线只有一根线。
双控制空开
这样就能最大程度的防止因单块电池出现故障，拖累全车电池的情况。两组电池互不相干，而且也不需要把线拔掉。充电呢其实也很简单，就是另外单独接一个充电插口，两组电池可以单独进行充电。也可以同时进行充电，因为互不相干。我们负极线是共用的，正极线要分开。
多加一个接充电插口，有个细节大家注意下，因为是直接给电池充电。我们需要加一个带保险丝的充电插头，起保护线路的作用。
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