新能源动力锂电池，回收可是个大问题

当前，随着新能源汽车制造技术的逐渐成熟和性能的更加优越，新能源汽车以过硬的质量在众多品牌的燃油的市场竞争中脱颖而出，使大家的眼光从燃油车开始转向了新能源汽车，其销量也是持续多年迅猛递增，再加上国内一些一二线城市对燃油轿车实行摇号和限号，以及国家对新能源汽车的大力补贴及政策扶持，使消费者选择的天平开始倾斜到新能源乘用车上来。内因积极性的发挥与外因保护力度加大的共同用途，致使新能源汽车在家用汽车市场上立稳了脚跟。资料显示，2015年新能源汽车保有量达42万辆，2016年我国新能源汽车保有量达91万辆，2017年保有量达153万辆，而2018年新能源汽车保有量则达到261万辆。2019年尽管新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%，但保有量却更上一个新台阶，达到了创历史的381万辆，从这些历年递增的数据就能看出，我国新能源汽车的保有量在近几年都是以翻倍的涨幅在上升。

新能源汽车的燃料是存储的电能，其电能本身属于清洁能源。不过，电能本身虽然是环保的，但是储存电能的动力锂电池在被废弃后却是对环境有严重污染的，一旦电池的回收工作做不好，它将会出现比燃油车高数倍的污染。因此来说新能源车越卖越火，就更应该考虑动力锂电池到了生命周期的最后一刻的回收利用问题。一般来说，新能源汽车动力锂电池的平均使用寿命约为5年左右，据专家推测2014年新能源汽车兴起之时生产的动力锂电池，在近两年都将进入批量报废期,今年将会出现大约20多万吨的废旧锂离子电池，到2022年随着更多新能源汽车更替电池，这个数据将会再次翻倍，有可能会出现50多万吨的废旧锂离子电池。也正如2018年两会期间，全国人大代表、格力电器董事长的董明珠指出的那样，新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源里面的一项，未来可能更关注废旧电池的回收。

据悉，目前市场上主流的新能源汽车的动力之源重要是磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池等，这些电池的原材料组成大都属于绿色无污染，但报废后若处理不当，仍旧会出现较为严重的重金属污染，如直接废弃或简单掩埋，会对土壤、地下水出现长期而不可逆的污染，某些电池中重金属元素污染的土壤可能数百年也难以恢复正常。因此来说，面对如此巨大的报废量，这些电池的去向在哪？是否会被随意丢弃掩埋而污染环境？谁会为这些巨量的废旧新能源电池负责呢？可以说，一边是新能源汽车在汽车市场上亮点纷呈、高歌猛进的美好画面，一边却是为如何安置这些废旧新能源电池而绞尽脑汁的场景，确实是一件让人既兴奋又痛苦的事情。

其实，国家早在2012年就意识到这一问题，政府和行业主管部门从2012年在进行新能源汽车产业规划顶层设计时，就将动力锂电池回收作为产业发展的重要内容，接着又不断出台动力蓄电池回收相关政策与标准，如为了规范废旧动力锂电池的回收利用，国务院印发《生产者责任延伸制度推行方法》、国家标准化管理委员会推出《车用动力锂电池回收利用拆解规范》等文件，2018年工信部颁发了具体的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，规定了电池的回收利用管理机制，各地区也公布了类似电池回收处理的制度，明确规定了车企要承担主体回收责任，也即谁制造谁回收，同时也要求相关公司在动力蓄电池回收利用各环节也要履行相应责任，保障新能源动力锂电池替换之后的有效利用及环保处置。

锂电专家、河南锂动电源公司总经理杨涛认为，现在是大的公司如比亚迪都有完整的电池回收体系，对回收电池的利用也比较好，问题重要出在众多中小微型电动汽车如市面上常见的老年车等公司身上，电池的回收仍处于散乱差的局面，亟待破解回收难题。目前国内对废旧动力锂电池回收利用，一般分为梯次和拆解两种。前者重要针对容量降低的电池。就是让这些无法正常驱动车辆的新能源电池发挥余热，另作他用，直到最后报废；后者则是将废旧电池拆解分类进行资源化处理，其中有利用价值的再生资源全部回收，如锂离子电池中富含的钴、锂、镍等贵金属可以提取出来，再重新利用为新的电池材料，从而有效节约资源，保护环境。

据统计，在国家政策的扶持下，国内的电池制造公司、汽车制造公司以及报废汽车回收拆解公司、梯次利用公司等都在积极进行商业布局，官方目前认可的新能源电池回收服务网点则仅有3000多个，这一数字与国内数量庞大的新能源汽车保有量相比差距甚大，在数量上显得有点杯水车薪。究其原因是新能源汽车制造厂家对回收感兴趣的不多，动作缓慢。虽然新规明确规定了回收程序，但由于这些新能源汽车营销理念缺乏高度，同时也缺乏对废旧电池进行处理的能力资金等，对他们来说，要应对如此大量的废弃电池，无论思想上或者技术上他们都没有做好准备，而中小的新能源汽车厂家更是心有余而力不足，无法对自己生产的新能源汽车的电池进行回收，这也就造成了新能源电池回收的滞后。

与新能源电池制造公司不愿意对电池回收相比，不少资本和公司却把此类电池的回收利用当成了新的蓝海。A股市场有多家公司进入动力锂电池回收行业，如格林美公司在国内已建成6大电池拆解产业基地，年回收利用的钴金属资源超过我国原钴的开采量，成我国内废旧动力锂电池回收的领军公司。另外国内的一些大的电池生产和使用公司同样看到了新能源废旧电池的巨大市场，我国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家公司更是签订了新能源汽车动力锂电池回收利用战略合作伙伴协议，抱团出击，抢夺市场主动权。

相关研究显示，废旧电池所创造的回收市场规模2020年将超过100亿元，2023年将达250亿元。面对巨大的市场容量，锂电专家杨涛认为，目前真正进入新能源电池回收蓝海的公司与市场惊人的新能源汽车存量相比仍相差较大，回收的政策仍然还没有落实到位，规模和效应仍然没有达到政府和公司所期待的效果。同时，也因为正规的回收公司进入该领域的较少，民间机构来入场电池回收行业又缺乏官方引导，致使如今的新能源电池回收行业出现很多乱象，如一些还有剩余容量的电池由于流向了黑色渠道以次充好，扰乱市场；还有一些作坊式回收公司因公司技术、环保管理不到位，出现偷排、漏排造成环境的二次污染。从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患，如触电、燃爆或腐蚀等，这都是要我们特别注意的。

想要稳妥快速的解决这一问题，杨涛认为除了公司的自身努力外，政府持续不断的支持是重点。关于新能源汽车产业链来说，动力锂电池的回收处理是不可或缺的最终环节，而在目前电池回收模式尚不明确的背景下，建立完整的电池回收产业链，十分要政府的政策、公司的技术和客观的市场共同来推动，一方面要细化政策，以奖为激励，强化落实力度，通过补贴等柔性手段鼓励生产和销售商参与动力锂电池的回收，引导市场建立电池回收机制。目前我国的动力锂电池回收还处于成长的初级阶段，单单依靠车企的力量来做是无法完成的，十分要政策上的扶持，地方政府要充分发挥引导和监督用途，强化部门联动，加大政策宣贯力度，促进产业链上下游深化融合，吸引众多的资金和公司进入新能源电池回收行业，从而扩大和推进回收公司的影响力和责任感。

另一方面严格强制性回收技术标准，在加强培训的基础上辅助以罚的举措，因为电池废弃物这种东西，一旦处理不好就会对环境和资源造成巨大伤害和损失，这就要求回收公司在对新能源电池电芯内有价值金属提取分解过程中，为环境保护考虑，鼓励回收公司使用先进的工艺和设备来开展梯次利用和再生利用，这就对回收公司提出了较高的要求。目前各家新能源汽车厂家因专利保护的要，其使用的电池标准不统一，无论使用材料、产品形状和使用参数等，各有各的技术诀窍，这就导致了电池不易拆解回收，因此通过强制等刚性手段加快动力锂电池回收利用管理标准体系建设，就回收公司本身来说，可以有效规范新能源电池回收的行业市场行为，做到令行禁止并淘汰一批不符合标准的回收公司，肃清行业乱象。