钜大LARGE | 点击量：785次 | 2020年08月20日
动力电池企业“走出去”进入高峰期
国内动力电池企业与国外车企的合作，正渐入高峰
8月13日，国内上市公司凯中精密披露，其已向特斯拉提供配套动力电池、电机单元零件。而两天前，宁德时代与德国商用车公司TrailerDynamics签署了动力电池供货合同，将为其新款半挂拖车提供300kWh的磷酸铁锂电池包。
近来的国内动力电池行业，可谓是佳讯频传。“国内动力电池企业与国外整车企业合作的增多，表明国内企业在经历洗牌期优胜劣汰之后，实力正向头部企业集中。”正如中国电池工业协会专职副理事长王敬忠向《中国汽车报》记者所言，国内动力电池行业正迎来新的机遇期。
电池企业合约不断
今年尤其是近期以来，国外整车企业与国内动力电池企业的电池订单呈现明显上升趋势。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布签署协议，双方将在电池技术领域进一步强化合作，搭载宁德时代电池模组的奔驰电动豪华轿车EQS将于2021年推出，续航里程超过700公里，充电速度比现有车型快一倍。同时，协议的内容涵盖了奔驰各电动车型的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰电动乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰电动轻型商务车产品提供整体电池系统等。
而此前不久，梅赛德斯-奔驰已经入股中国动力电池制造商孚能科技，持有孚能科技约3%的股份。双方将开展电芯等高新技术的开发和产业化，通过提高能量密度、缩短充电时间来实现电动汽车续驶里程的提升。
目前，宁德时代已经与特斯拉、宝马、大众、沃尔沃、捷豹路虎等多家国外车企达成动力电池合作。7月10日，宁德时代宣布与本田签署全方位战略合作协议。
今年5月，大众汽车参股国内动力电池企业国轩高科，占总股本的26.47%，成为国轩高科第一大股东。同月，丰田与比亚迪成立合资电动汽车公司，一大方向就是研发动力电池。
近期，与新能源汽车市场销量持续低迷不同的是，国内动力电池产业出现了逆势上扬的新态势，其中如宁德时代、孚能科技、凯中精密、国轩高科等十多家动力电池相关企业获得投资并扩产。其中，电池扩产项目的产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等锂电材料项目均有扩产项目。
凭借什么吸引外企？
“作为全球的新能源汽车大国，中国吸引了越来越多的国外企业与国内动力电池企业合作，助推了国内动力电池产业的快速发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这样的合作对双方都是利好。
而国内动力电池企业对国外整车企业的吸引力，或许可以从合作的内容和环境等方面找到答案。
国外车企的新能源汽车正处于加速期。数据显示，今年上半年，欧洲的新能源汽车市场销量增长了52%。同期，中国的新能源汽车市场销量下降了44%。原因之一，是今年5月，欧盟提案将电动汽车纳入绿色经济复苏计划。之后，法国宣布出资80亿欧元（约合人民币656亿元）重振汽车产业，购买电动汽车的个人可获7000欧元（约合人民币5.7万元）补贴。另外，欧盟从1月份开始执行最严碳排放法规。由此，促使今年上半年欧洲包括电动汽车在内的新能源汽车销量出现了大幅上涨。
电动汽车销量的上涨，必然带来对动力电池需求的增加。而宁德时代等国内动力电池第一阵营的企业被盯上，也在情理之中。根据2019年行业调研数据显示，宁德时代三元方形锂电池能量密度为240Wh/kg；近四年平均年降本幅度达15.7%，电芯成本降至0.69元/Wh，行业领先。其2019年研发投入为29.92亿元，还布局了锂电池上游的锂矿、镍矿、正负极材料等，进一步降低了成本。8月12日，其市值达到4500亿元，在国内行业中领先。
“今年，奥迪有望将生产纯电动汽车奥迪e-tron。”奥迪方面透露，到2021年，奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出九款新能源车型；至2022年，奥迪将在本土化生产的电动汽车产品阵容增至12款。因此，即使此前已经与宁德时代签约，但还是与比亚迪就电池合作开展谈判，并希望入股比亚迪的电池业务部门。尤其是近期比亚迪推出刀片电池并首次搭载于比亚迪汉新车型上之后，已经有更多国外整车企业盯上了比亚迪。
行业竞争日益加剧
尽管行业合作在不断增多，但动力电池行业的竞争始终是“水涨船高”，呈加剧之势。8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，今年7月，我国动力电池装车量5GWh，同比和环比均上升6.8%。电池装车量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和韩国LG化学。
即使是在2020年上半年，动力电池企业中国市场装机量前十的排名中，宁德时代仍然位居榜首，市场份额近49%，比紧随其后的其他9家企业的市场份额总和还要高。但与此同时，韩国LG化学、日本松下也进入了前十之列。而且，LG化学超越比亚迪，居第二位。
中汽协的数据显示，2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家，2017年降为90余家。而今年上半年，国内仅有59家动力电池企业实现整车配套，较去年同期减少5家。排名前五的动力电池企业占据了超80%的市场份额，排名前十的企业占据了93%的国内市场。
随着市场竞争的加剧，动力电池领域的技术竞争也日趋白热化。在比亚迪推出刀片电池之后，孚能科技也在提高电池能量密度。在国外，韩国电池企业SKI正在研发更高能量密度、更高安全性以及更具成本优势的下一代电池技术。而丰田汽车也在加快推进固态电池的研发，并已经推出原型电池产品。宝马已经开始研究电芯技术，而特斯拉正在积极筹备自建电池工厂……
“正因为动力电池市场需求在增大，所以行业竞争也将日趋激烈，只有不断强化技术创新，才有希望在行业竞争中立于不败之地。”王敬忠认为。
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