2020年我国新能源汽车消费者满意度调研出炉，满意度提升

对消费者而言，新能源车相比燃油车有两大优点，其一是较低的用车成本，其二则是在一线城市更易获得号牌。不过值得一提的是，有利就有弊，而新能源车的弊端则体现在续航衰减、保值率低，不仅如此，近年来新能源车频发的自燃事件也令不少消费者望而却步。

近日，我国汽车技术研究中心（简称：中汽中心）公布了2020年我国新能源汽车消费者满意度调研结果，车主们对新能源车持有怎么样的看法呢？

汽势Auto-Frist了解到，此次中汽中心共调研了包括纯电动汽车型以及插电式混动车型在内的70款车型，而在范围涵盖了一、二、三线城市，包括限购地区和非限购地区，涉及全国29个城市。

而评分过程则是通过实地调研、分析计算，了解新能源车主们对车辆的工艺、配置、驾驶品质、续航、服务等多个环节的满意程度，并结合大数据得出最终结果。

研究显示，2020年纯电动市场的综合满意度得分为750分，相比2019年提高了10分，其中产品满意度得分752分，服务满意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。

而在插电混动市场方面，2020年的整体综合满意度得分为771，相比2019年提高了14分，其中产品满意度得分776，服务满意度得分758分，相比2019年同样有着不同程度的提高。

在汽势Auto-First看来，之所以2020年我国新能源汽车消费者满意度较此前有着明显提升，最重要的原因自然是产品品质的提升。新能源车不比传统燃油车，历经百年发展，燃油车虽然仍有很大的提升空间，但是技术壁垒却越来越多，所以燃油车的提升是相对较慢。但反观新能源车，作为一个新鲜物种，它的发展空间非常大，几年前市面上流行的纯电动汽车续航还是200、300公里，而如今已经有车型续航超过700km，或许过不了多长时间，续航超过燃油车也不无可能。

要注意的是，受到补贴退坡影响，2020上半年的新能源市场并不景气，持续上升数年的新能源乘用车市场在今年上半年终端表现差强人意。根据此前中汽协公布的数据显示，今年上半年新能源车累计销量为35.2万辆，同比下跌达38.5%，而纯电动汽车型的下降幅度更是超过了40%。

当然，销量的大幅走低自然体现了消费者对新能源车仍然存在一定的抵触，但这个抵触也毫无疑问是由价格所致，而关于执行限购的一线城市而言，新能源车的势头依然毋庸置疑，因为这些消费者没得选，“矮子里面拔将军”，在不得已的情况下，最好的解决办法就是在有限的范围内选择最好的。而关于购买新能源车的消费而言，则可以理解为，反正没有燃油车指标，买一辆优秀的新能源车也可以。新能源车市场新贵特斯拉Model3就是一个显著的例子，有面子，够科技，开着爽……所以其迅速成为新能源车市场销冠。

在不久前，中汽协与汽车之家也联合公布了一份《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，得出了与中汽中心相似的结论——随着新能源汽车保有量的上升和技术性能的提高，消费者总体对新能源汽车的满意度在逐年上升。不过参与调查者对新能源汽车的安全性、车辆续航里程和充电时长满意度较低。纯电动汽车的续航里程在不同的使用场景中表现亦不同，冬天是纯电动汽车比较难熬的季节，相应地，消费者对纯电动汽车在冬季的剩余里程显示准确性最不满意，快速掉电让人猝不及防。

调研显示，消费者对纯电动汽车开空调后的续航表现抱怨最多。“夏天光着膀子开着窗、冬天穿着棉裤戴手套”是很多电动汽车主的真实写照。假如冬天开空调，关于纯电动汽车续航里程的“伤害”，简直是雪上加霜。此次调研中，有北京威马EX5车主抱怨说：“冬天开空调后的续航下降很快，标称续航400km，冬天开空调续航实际上只有240km左右。”

充电也是消费者的另一个隐痛。低温充电时长、高温充电速率是消费者最不满意的两点。根据反馈，消费者理想的慢充时长不超过6小时、快充时长不超过50分钟，这差不多就是能接受的极限时长了。消费者的诸多不满，也为车企和电池供应商的技术研发提出了更高的要求。