电池遇水会爆炸 纯电动汽车为何不怕水呢？

其实道理很简略，水是导体，电池入水会引起短路，天然就会爆破或许焚烧了。有关电子产品，咱们当然可以用各种方法确保它们的电池不进水，就算退一万步讲，就算电池进水报废了，它们只是电子产品，大不了扔掉再买一个完事儿。

但同样使用锂离子电池的纯电动汽车，可不能那么儿戏了，开车难免要涉水，假如你是在南边多雨地区日子的，路途水浸更是不可防止的事情，这时候该咋办？莫非纯电动汽车真的和电子产品相同，见水就挂？

别急，纯电动汽车并没有那么软弱。

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纯电动汽车防水并没有那么简略

前面说了，电池之所以会晤水就死，根源只是由于水会让电池短路而已，那么有关纯电动汽车来说，电池自身怕水这个物理特性无法改变的前提下，咱们只能经过一些技术手段，让水不要跑进电池里边。

这便是纯电动汽车的电池包防水技术。看着很简略，但执行起来难度却不小。首要我问你，最简略的电池防水应该是怎么样的？很简略，天然便是用一种什么密不透风的东西把这个电池五花大绑起来，这样水就跑不进去了。

的确，这种想法很简略，也很有效，但你或许没有考虑到一个更严重的问题，以如今纯电动汽车的输出功率和电池组的总能量（大多都等于或超过50度电），贸贸然地找密封资料包裹起来的话，电池组自身在电动汽车行驶过程中出现的巨大热量，再加上包裹资料的加温效果（密封资料必定保温，这是物理规律），恐怕用不了多长时间，这块巨大的电池组就会在高温中痛快地焚烧起来。

所以每一辆纯电动汽车的电池组，是一定要设计有散热体系的。这就造成一个对立了，散热体系的效果是让电池组尽或许地透气，而防水资料的效果则刚刚相反，那咋搞？

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军规式防水结构了解一下？

或许看到军规式这三个字，你下意识会认为这是不是一则广告，然而还真不是，纯电动汽车要同时处理防水和散热的问题，能用的处理方法，还真的只要参特种车上找方法。实际上这项技术开始是欧洲人发明的，用在他们的一款纯电动运兵车（最终因经费问题难产至今）上，他们针对电池组在面对战场环境状态下，设计出了一套非常复杂的散热+防水一体化体系。

这套体系简略说便是一个结构复杂的壳子，把真正的电池包在里边。经过这个壳子，既可以实现足够的散热，还能保证防水至少到达不怕水浸的程度。那么现在的纯电动汽车的防水性能，究竟到达什么程度呢？

咱们以威马EX5为例，这款车型的电池组防水等级为IP68，所谓IP68级防水，指的是电池组自身可以短时间（10分钟以内）彻底浸没在3米以内的水中（静止浸没）而不会呈现短路或失效。也便是说，到达IP68级防水的电池组，哪怕是面对南边沿海地区的短时间水浸或许特大暴雨，基本上是没有任何问题的。

市面上大多数干流的纯电动汽车的电池组大多也都是IP68级，因此说，除了某些粗制滥造的车型之外，市面上你能买到的大多数干流的纯电动汽车，基本上是彻底不要担心电池组进水自燃这种事的。