钜大LARGE | 点击量：837次 | 2021年04月22日
中国电动汽车及车用动力锂电池技术发展
中国电池杂志至中国电池网11月13日讯（武月杨阳成都报道）于11月13日在成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬做了《第三方角度看中国电动汽车及车用动力离子电池技术的发展》的专题报告。以下是王子冬的演讲报告：
王子冬：感谢大会组委会给我这个机会跟大家分享一些想法，很高兴跟大家交流。前面兰总也介绍了一些内容，我今天跟大家讲的是“商业模式带动动力电池的发展”，实际上电池很希望用户提出比较明确的要求。但是从市场角度讲没有很好的商业模式是不行的。像这次召开APEC会议，为了暂时解决污染问题，汽车都停了，但是不能长期用这样的手段解决问题。政府在电动自行车上确实没有给支持，后面应该会考虑这个事情，我个人认为应该会考虑，这毕竟是所有人的事情。现在政府在积极支持新能源产业，关键是企业怎么去做，已经不是做不做的问题，关键是怎么做。所以我认为应该是社会上各种力量，共同攻关。
2014至2020年，国家给的政策，给新能源汽车的发展带来了历史性机遇，80多个城市做这个工作。我国新能源汽车推广工作，迎来了一个新的局面，从无到有，从少到多。与传统的体量比，还是有比较大的差异，很多人也提出了在汽车体量这么多的情况下，怎么去上新能源汽车。大家可以仔细看一下，已经有一些企业，原来是干低速电动车的，今年已经拿到了电动汽车的生产资格，而不是说国家放不放开的问题。比如河北的御捷，两个星期前在他们工厂进行了电动汽车生产资质现场审查，我们审查的结果还是比较满意的。没想到原来做低速电动车的现在做电动汽车的时候，四大工艺全上了，企业投资非常大。所以这是一个转型的问题，实际上低速车和电动汽车是一类的，只不过一个速度低一个速度高，但不能因为低速就降低了质量。
另外一个是补贴政策的问题。昨天晚上跟一些朋友们和企业领导在谈，也在研究中央对新能源汽车的补贴，实际上补贴政策本身对新能源发展是一个催化剂，国家政策齐上阵，让消费者购买新能源汽车得到双重实惠，有的地方是1：1出补贴，可以有效促进新能源车的销量，但是也存在着地方保护主义的风险。工信部最近也在说要打破这个封锁，会使新能源有更快发展。
另外，仅有新能源汽车的政策扶持是远远不够的，按照一个产业凭政策去做，不是凭市场商业化去做的话，产业很难持久。国家最近也在出台放开充电，包括减免购置税，有不断的利好消息，另一方面也反映出了今年汽车的推广存在着比较大的困扰，所以政府才使出了很多的利好政策。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我们也看到一些问题，有些地方政府热衷于在自己家门口搞，不大希望别人搞，这也给新能源汽车带来了一些困扰。
还有一些是充电标准，刚才兰总也提到了，电动车的推广使用，在北京、上海都遇了充电的问题。对于私人用领域车，我个人认为行驶里程和使用特点跟公交不太一样，美国、国外测试下来也是这种观点，如果带电池，一个是贵，一个是重，还有一个安全的问题。我个人认为从公交到物流然后到私人过渡，如果马上过渡到私人领域，还有一定的难度。刚才兰总的报告里也提到了这个，北京也在转型，我们刚刚开完项目评审会，就是电动车遇到了很多困难，这种情况下，怎么能走好，特别是城市的公共体系，也提到了它的特点，有它自己的问题。我个人认为，走了很多城市，看到了一些情况，公交车使用情况一定要有针对性，不是拿来车就能用。公交车电动化是一个趋势，对治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力，它的核心是缓解交通拥堵。在北京为了APEC上了200多新能源公交车，搭进去六千万的基础设施费用，一台车相当于30万元的基础费用，怎么突破这一点，探索降低电动公交车成本方案，使用安全快充的电池例如短距离快充，是一个重要趋势。各个领域都有各种各样的电动车在上市。
目前，电动车一定是一个细分市场产品，就目前的技术水平，还不能说去替代传统燃油车。电动自行车、电动叉车、场地车的发展就是证明。美国的特斯拉电动车是一个成功的案例，它是把电动车卖给了需要的人，应该说是一个玩具。在特定的环境下使用的电动车应该如何设计？动力电池是否能够圣人目前的需要？需要我们认真思考。
电动车遇到了一些挑战，我们走了将近20个城市使用电动公交车的，有快充、也有快换，都不太理想，北京、青岛、上海、深圳等等，还有广州，包括成都、南京、苏州、南通，都去看了，以上案例说明，电动公交车的运行是否能够成功，前期基础设施建设、运营成本控制和电池组的性能提高，失效。需要研究新型商业模式，引领动力电池产业化发展方向，明确动力电池的具体要求。整车企业在买电池的时候，并没有给电池提出要快充，快充到什么程度，快充折不折寿，在什么情况下充进去，都没有要求，这是不合理的，应该是整车在这方面提出明确要求。电池组与整车的生产，都需要有一定的工业基础和经验，不是简单凑数。最近很多朋友也在问我，工信部出台了一个征求意见稿，关于新能源汽车的动力电池生产准入的问题，实际上这个征求意见稿两年前已经定了，始终没有拿出来，因为这里面有很大争议。是不是投资大了，企业电池一定做得好？现在看是不一定的。有许多没有动力电池生产经验的新电池厂参与，加上地方保护主义的补贴政策，透支了人们对新能源汽车推广的热情，这一点希望各个地方要注意。
面临的挑战，一个是充电难。除了建充电桩，还有快充、慢充，北京电动车卖不动，跟这个有很大关系。还有一个是性能的问题，比如低温情况下的使用。还有一个是成本的问题，降成本有几个思路，都是有难度的，个人认为可以通过拉长使用链降低成本。这张图在多个场合都讲过，电池组里面的电池成本占的比例并不高，这是一个增程的电池组，这里面电芯的成本占到了40%左右，PACK后还需要很多费用。所以昨天有领导讲“把整个电池材料降了一半”，我说你只是把电芯的成本降了一半，其余是降不了的，不是电芯决定了电池的成本，还有很多其他因素。第四条是安全性，原来使用磷酸铁锂，安全性好一些，但也不是说绝对没有问题。现在大家一窝蜂上三元材料的时候，提醒大家注意，三元或者是多元、混合体，它的安全性一定要重视。如果出现多个电动车着火的事情，将会对这个行业产生巨大的打击，所以在没有把握的情况下，不要人云亦云，这些事情都是血的教训，国外已经认证过的企业都出现过问题，这里面的原因很多，也不细说了，希望企业研究这个事情。生产电池的企业承担一部分责任，实际更多的问题是应用过程中产生的，做系统的时候要去避免这些问题。第五是长循环寿命，也就是一致性、可靠性，昨天有领导说“三五百次的循环寿命”，这不行，大家看特斯拉，它的电池组是800次，但它是一个玩具。如果作为代步工具，800次很难胜任。还有电池的长寿命使用，一致性的控制能力是很重要的，这个影响的因素有很多，材料体系、结构设计、隔膜、电解液、防爆处理低应力电池封装、生产制造过程控制等等都会影响到电池的可靠性、一致性。第六个挑战是商业模式，举个例子，自行车改成电动自行车，没有人在意价格的问题，刚才马会长说了，已经稳定在3000至3500万辆，这个量是很大的。实际上电动自行车是普通自行车的十倍左右的价格。固定电话改成移动电话也没有人在意价格，这个价格差得更多。但是汽车改成电动车，大家都在问成本问题，为什么？如果因为价格卖不动，前两个商业项目都不应该成立，但现在确实成立了。所以我个人认为，价格不是决定性因素，关键是设计一个什么样的电动车。自行车被电动自行车取代，是增加了很多东西，轻、省、走得远。移动电话替代传统的固定电话，也增加了很多功能。而电动汽车替代燃油机的时候，没有增加任何功能，这是问题所在。
简单一个案例，大家老觉得电动汽车做起来很简单，实际不简单。用户对整车提出了很多要求，这里面有一大堆问题，道路条件、气候条件、运行工况、可靠性、性能要求、性价比、测试评价等等，中间是动力电池系统的使用要求，需要材料、设备、电池制造、BMS、热平衡管理、结构及连接和测试评价作为技术支撑，才能达到要求，还有相关部件的加工制作，当然少不了资金的支持。
电动汽车动力电池组技术的难点，动力电池测试评价体系的建立，现在很少企业建立这个评价体系。你认为什么样的方法做电池是比较合适的？实际上我们谈到两千次寿命还是三千次寿命，我在跟国外做技术交流的时候，他们提出的意思跟我们是不一样的，你把寿命都做完了，两千次之后再做一个评价，两千次之前做评价没有外。他们买电池也是这样的，咱俩谈合同，我说要两千次，你到两千次能出多少容量，是按那个容量来付钱。而我们是按照新的，谁知道你三千次、五千次下降多少，不知道？它是买一个结果，我们是买一个开头。另外是动力电池的分选和一致性控制，一致性控制不光是针对电池，整车也要一致性控制。还有动力电池充电的安全机理分析，以及动力电池模块热、电结构设计和验证等。
动力电池的产业链构成分上下游，上游主要是零部件、基础、原材料，因为在座的有很多是投行，你们仔细去看一下这个产业链当中的内容。面临的问题有国家层面还有企业层面的，也有材料层面的，实际最主要建议大家关注基础层面的问题，这里面使动力电池产生不一致的原因有很多。未来电动车推广的突破口，我个人认为电动车的技术进步、动力电池的技术进步、电动机和控制器的技术进步和推广应用模式的创新这样四点。
北京现在做的解决方案，实际上刚才兰志波总监也提到了，就是双源，欧洲也在做。这是北京市的计划，已经开始实施，今年已经有300辆车上路，把城市扩大，不需要充电桩，很多问题在双源系统中全部解决。所以电动车的推广跟它的商业运行模式有关，北京这个方案值得去讨论，这是整个新增计划，这是路线图。前面这个路线图是北京原有的，后来增加了很多线路。另外是淄博的公交运营，采用的是快充方式，但它用的不是锂电池。另外是深圳电动出租车的运行，这个商业模式也是不错的。
我个人强调一下，电动车的商业运营非常重要。另外一个是对环境影响的问题。电动车的使用特点，大家有很多忧虑，这是不可避免的。这是新能源技术产业生态圈，政府、企业、新能源技术、研发机构、高校、风投、服务和国资大家共同来做，某一个企业不可能做全产业链，也不现实。
对于一个产业来讲：懂得如何避开问题的人，胜过知道怎样解决问题的人。任何一个地方要想从事新能源汽车产业，都需要找到自己的定位，要有所为，有所不为，市场需要什么？你们有什么样的优势？能干好什么？请大家认真思考一下！
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