充电方式繁多 折射纯电动汽车发展困惑

编前：新能源汽车，尤其是纯电动汽车，发展难点在于降低电池成本、缩短充电时间。从目前看，前者在国家补贴政策下得到了有效解决，使消费者不会因价格过高而放弃购买纯电动汽车。但后者仍让很多消费者顾虑，没有固定停车位无法安装充电桩、交流慢充充电时间较长，这些因素直接影响了相当数量的消费者对购买纯电动汽车的态度。为了解决消费者的这点顾虑，无论是学界还是各家车企，都在尝试以不同技术、形式探索纯电动汽车的“回血”难题。如今，交流慢充、直流快充、大功率充电等技术都在不同程度的应用，无线充电、换电等形式都在探索与尝试。这折射出纯电动汽车发展的一大困惑——相对于传统燃油车只需要去加油站呆上五分钟即可“满血复活”，纯电动汽车的能量补充之路应如何走？

目前，纯电动汽车正在被越来越多的消费者接受。据北京市小客车指标调控管理办公室发布的新一期数据显示，北京市个人新能源汽车申请者突破28万人，与今年第二期相比新增申请者5万人。按照目前的分配规则，今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，有超过28万申请人处于轮候状态，新申请者至少还需要等待5年，也就是2024年后才能获得指标。

相比于申请新能源汽车的购车指标，让很多准车主更头疼的，是日益严重的停车难问题。新能源汽车指标轮候还算有日可待，但小区里越来越多的汽车，使未来即便买了车也没地方停，更别说找个能固定充电的地方了。

其实我最担心的问题就是没有固定充电车位，家附近、单位停车场的充电设施不多，而且有时候还会被汽油车占用，不被汽油车占用的时候也经常有其他车在充电，只能等待。”准备购买纯电动汽车的王先生表示，充电难是他面临的最大问题，“晚上回家之前还得为充电在外面等上个把小时，充满了回到小区又没地方停，实在不方便。


事实上，这是很多纯电动汽车车主面临的共性问题，也是企业在推广纯电动汽车上的难题之一。

多条路径探索

纯电动汽车的普及乃至替代燃油车，需要在降低购置成本和不改变消费者原有用车习惯两方面入手。从过去几年新能源汽车销量来看，纯电动汽车销量增幅远超插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，但这与各类政策的综合影响有关。随着国家补贴政策的退坡，纯电动汽车的价格优势正在减弱，如果在充电时长或方式上不能满足消费者需求，纯电动汽车的普及和被更多消费者接受，不确定性将增加。

如何提升消费者体验，补齐纯电动汽车自身的短板，成为纯电动汽车未来发展的重中之重。首当其冲的是续驶里程，另一个则是能量补充方式。根据某乘用车企业提供的数据显示，消费者普遍认为纯电动汽车的续驶里程应不少于300km，从目前市售的产品情况看，已有不少车型达到了这一要求。也就是说，能量补充问题成为了推广纯电动汽车的主要矛盾点。

能量补充分为两个方面，充电速度与充电方式。速度自然是越快越好，但能量密度越高的动力电池，就会需要更长的充电时间，然而这并不是消费者希望的解决方式。因此，在电池容量和能量密度增加的同时，缩短充电时间，提升充电效率就成为了纯电动汽车未来努力的主要方向之一。目前，充电功率越来越高的充电桩越来越多，从过去交流充电桩7～35kW，充电时间为6～8小时的慢充，到30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、120kW的直流快充，再到最新研发的350kW大功率充电，其目的旨在用尽可能短的时间充更多的电。