钜大LARGE | 点击量：681次 | 2020年12月31日
“电池+电网”是必然出路
《能源评论》：国务院办公厅日前印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》（简称新规划）对汽车、能源、交通和信息产业融合发展提出要求。请结合您的研究评价这一部署的意义。
欧阳明高：我研究的方向是新能源动力系统，从刚开始的混合动力、纯电池动力到后来的氢燃料电池动力。起初我们主要是和汽车企业和电池企业合作，后来逐渐发现了能源的重要性，所以现在开始重点关注与能源行业开展充换电、电池储能、电解水制氢等方面的合作。
电动汽车行业最终要和电网合作，这是必然的出路。现在中国的汽车企业还没有主动和电网进行合作，但很多国外的车厂都是这么做的。比如，特斯拉公司不仅自己造车，还开发光伏发电站、电池储能和能源互联网，并拥有这个体系的成套技术。再比如，国外的石油公司壳牌、BP等已经开始关注和布局氢能供应和充电站建设。这表明，本轮的能源革命从汽车行业起源发展到目前阶段，更需要聚焦能源。
《能源评论》：电池安全是决定新能源汽车产业健康发展的核心问题，您认为，未来该通过何种方式来保障？
欧阳明高：电池安全问题的核心是和充电密切相关的，关注充电需要从安全角度切入。研究发现，充电过程中和充电结束之后发生事故的占比是最高的，所以充电渐渐成为新能源汽车推广的瓶颈问题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
实际上，充电不应该给电池安全带来问题，而应该带来更多的防护时间和手段。目前新能源汽车充电行业已经取得很大的进步，国家电网的智慧车联网平台已经接入了超过100万个充电桩。“十四五”期间需要更加关注能源，尤其是把电网与电动汽车如何实时互动纳入研究领域并进行推广，这是新阶段新能源汽车产业实现高质量发展的关键。
《能源评论》：对于慢充和快充的场景和安全性，您怎么看？
欧阳明高：私人电动汽车充电模式将是慢充为主、快充为辅。新能源汽车用户平时在家里（或单位）慢充，在高速公路沿线或者充换电站快速补电时使用快充。
现在的新能源汽车市场上私人购车比例非常大，私家车的痛点比如安全性、便利性、经济性，都和充电相关。
快充要特别快才有市场，现在正是因为充电速度不够快，所以大家用得才很少。用户希望能够充电5分钟续航400千米，但现在充电5分钟连100千米都做不到。快充是下一步解决用户便利性最重要的技术。快充不够快并不是因为充电桩功率上不去，而是由于电池无法适应。这需要成套、综合的技术支持。
《能源评论》：需要克服哪些困难，需要哪些全产业链的技术来解决？
欧阳明高：电池自身要解决的问题有很多。首先是电池充电倍率太大会导致负极析锂进而诱发热失控。其次是电池充满电时，是正极材料最不稳定的时候，如果遇到意外的热—机—电诱因，就有可能引发事故。
目前看来，在没有应用固态电解质的前提下，比较理想的目标是充电5分钟续航200千米，这意味着充电的技术参数为：充电电压800伏、功率350千瓦、4～5倍充电倍率，而且不能充满，只是快速补电，SOC（充电状态）的变化约30%，可以让续航600千米的新能源汽车续航增加200千米。同时，针对快充过程中的高发热和冬季快充问题，需要快速冷却、快速加热技术支持。
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