卡车电动化再创辉煌

《能源评论》：和快充一样，换电技术最近也得到了政府部门和不少企业的关注，您对此怎么评价？

欧阳明高：换电的场景主要是商用车，也包括用于共享和出租的轿车，而不是私家车。私家车换电按5年以上的周期从大多数场景看意义不大。因为到那时慢充逐步普及、快充补电也已实现，电池包成本低到与传统内燃机动力相当，V2G技术大范围应用导致放电收益等于或大于充电成本，换电模式可能就失去了市场基础，很难持续发展。

换电最重要的领域是电动卡车。今年应该是卡车电动化的元年，我最近一直在呼吁业界重视卡车电动化。卡车电动化会给新能源汽车产业带来极大的机遇，也是中国汽车电动化第二阶段再创辉煌的主力。“十四五”期间，电动卡车肯定会实现规模化应用。

卡车电动化的主要模式就是换电。如果不采用换电模式，电动卡车搭载电池太多太重，会造成车辆造价过高，同时充电速度也太慢，影响车主和充电场站的效益。

而采取换电模式，就可以做到接近传统卡车的价格，而且换电速度快，可以做到5分钟换完一辆卡车，充换电站占地面积也都可控。更为重要的是，电池部分可以作为电池银行单独运营，通过参与电力市场交易来消纳新能源，形成规模效益，保证采购、充电和梯次利用等环节都得到很好的回报，实现全生命周期的应用价值最大化。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

《能源评论》：卡车换电并不容易，除了市场因素，还有哪些技术瓶颈亟待解决？

欧阳明高：从产业角度看，卡车电动化对能源结构变革至关重要。换电模式能有效解决卡车充电时间长的问题，充分发挥新能源动力系统优势，是特定场景下连接能源价值链的有益尝试。

要想市场很快发展起来，需要提供全产业链的技术支撑。首先，需要纯电动的底盘。传统的卡车底盘太笨重，如果使用轮毂电机，可以把卡车底盘重量降低一吨以上，效率可以比集中驱动式电机提高9%～10%。其次，是线控底盘加自动驾驶技术。因为长途开车司机太累，容易造成事故，所以自动驾驶对于卡车也是最好的应用场景。

现在的问题就是如何制定标准、法规来规范市场行为。今年9月，中国电力企业联合会牵头成立了“中国电动卡车换电产业促进联盟”，目的就是制定标准，规范促进基础设施互联互通，同时解决电池包、充电站的标准化以及安全问题。