电动汽车电池的问题与维护

电动汽车电池的问题与维护

电动汽车电池是造成这一问题的原因

1.1由电池自身引起

你为何这么说?我们了解铅酸蓄电池的工作原理，铅酸蓄电池的充放电过程是电化学反应过程，充电时，将氧化铅、氧化铅和放电还原为硫酸铅。和硫酸铅是一种非常短暂的晶体物质,当电池的电解溶液高浓度的硫酸铅或静态的地方时间太长时,将进球,形成一个小晶体,这些小的硫酸铅晶体吸引周围,就像一个雪球相同构成一个大懒结晶,结晶后收费的硫酸铅不仅不能回氧化铅,附着在板电极将越积越多,构成极板的操作面积减小，这种现象称为硫化。此时，电池容量将逐渐下降，直至无法使用。当许多硫酸铅沉积也吸引铅粒子形成铅支路，铅支路之间的正极和负极板形成短路的电池。假定板的表面或密封的塑料壳上有裂纹，硫酸铅晶体就会在这些裂纹中积聚，并出现膨胀张力，毕竟，板的断裂和跌落或壳的破裂，构成了电池不可弥补的物理损伤。因此，导致铅酸电池失效和损坏的重要机理是电池本身无法防止硫化。

1.2电池生产的原因

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各蓄电池厂家采取了多种方法。典型的方法如下:

新增盘子的数量。

原来单一的5块6块网格系统改为6块7块，7块8块，甚至8块9块。通过减少极板和隔板的厚度，新增极板的数量来提高电池的容量。

旅行电池中硫酸的比重。

原来浮动充电电池中硫酸的比例一般在1.21~1.28之间，而电动自行车电池中硫酸的比例一般在1.36~1.38之间，可以供应大电流和移动电池的初始容量。

将活性物质氧化铅加入正极板的剂量和比例。

加入氧化铅时，加入参与放电的电化学反应材料，加入放电时间，加入电池容量。

通过这些方法，电池的初始容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池高电流放电的特性。但是，随着极板的加入，硫酸的容量降低了，电池的发热导致大量的失水，加上电池的微短路和铅旁路的概率新增。酸的比重新增到电池的初始容量，然而，硫化更严重。密封电池最基本的原理之一是，氧气从正极板放出后，直接进入负极板，被负极板吸收，还原为水。这样，电池的失水就非常小，结束了免费保护就是免费的水。因此，负极板的承载能力比正极板的承载能力要求更高，也称为负向过渡。向正极板中加入活性物质，必然导致负向转变的减少、氧循环的恶化、水的损失和硫化的新增。虽然这些方法运行的初始容量的电池，但会构成失水和硫化，这将互相促进，毕竟，效果是牺牲电池的寿命。

极性组的装配也存在虚拟焊接问题。

虚焊的短暂出现是局部极板。每个电池的单个电池中有15个电极，这意味着有15个焊接。一块电池有6个单细胞，也就是90个焊缝。一块电池由3块12V电池组成，也就是270个焊接点。假如在一个焊点上有虚焊，单个电池的容量就会下降，然后单个电池就会构成一个反向电池，整个电池都是反向的，电池就会构成严重的不平衡，从而使电池组提前失效。即使虚拟焊接被控制在万分之一，每37节电池也会有一个统一的虚拟焊接，这当然是不允许的。