为何说磷酸铁锂是最安全的电池？

磷酸铁锂是最安全的电池

截至2015年十月，我国已有2万多辆电动公交车安装了CATL的动力锂电池，全部实现了零事故。作为电池供应商，电池安全一直是CATL关注的焦点，尤其是在新能源车型中，假如忽视动力锂电池安全问题，可能会危及整个新能源客车行业。

作为新能源总线的核心部件，客户对动力锂电池的应用有什么具体的需求?胡建国分析指出，至少包括安全性、可靠性和耐久性三个方面。

在安全问题上，胡建国表示，目前成熟的磷酸铁锂离子电池技术已经能够将电池起火的可能性降到最低;在可靠性方面，CATL的动力锂电池也保证了更少的故障和更高的出勤率;在耐久性方面，CATL致力于将动力锂电池的生命周期与车辆的生命周期同步。

磷酸铁锂离子电池

动力锂电池对城市公交车的安全性有多重要?朝阳区胡表示,城市公交的特性包括汽车成年人多比少,无论任何天气不好操作,在城市,和任何公共安全事故,根据城市公共交通特点,事故发生后人们变得非常不容易逃脱,所以使用配备动力锂电池巴士更应注意动力锂电池的安全。

从产品的角度看，CATL的动力锂电池是如何安全的?胡建国首先指出，电池系统的安全性应从两个方面来认识:一是整个过程。从电池的量子动力学仿真分析入手，进行机理分析，电池材料的选择和设计，电池电池的设计，电池系统的设计和整个制造过程都必须处于安全的控制之下。第二，全方位，电池系统安全包括电气安全、功能安全、机械安全、化学安全。至于电池系统的化学安全性，他认为最重要的是电池的安全性。电池的安全性要从电池原材料的选择、电池的设计和制造过程中考虑如何降低热损失的概率。他说，CATL不推荐用于乘用车，尽管目前CATL已经批量生产，在乘用车中使用3元电池，电池的能量密度已经达到每公斤180瓦时。一是磷酸铁锂离子电池的安全成熟度高于三元(低热损失概率)，二是磷酸铁锂离子电池系统的能量密度能够满足乘用车的需求。由于乘用车的体积和空间都比较整洁，在设计电池系统时，集团效率非常高，高达78%。因此，关于公交车用户来说，不仅要看电池的能量密度，还要看安装在车上的电池系统的能量密度。CATL的锂铁磷酸盐电池目前的能量密度为每公斤100瓦时，这意味着一吨电池可以承受100度的电力。CATL一直希望能够将更成熟、更安全的产品组装成乘用车，这是CATL人的责任。

为了确保电气安全的机械安全及电气连接,当电池集团CATL会选择成熟的焊接工艺,而不是传统的螺杆连接,确保从长远来看,在机械冲击和热冲击的情况下,能保证稳定的机械结构和电池系统连接,不会有宽松的机械和电气连接轻等问题。在电池系统的设计中，CATL首先进行仿真，然后进行测试评估。模拟内容从微观到宏观，包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、热损失控制、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、岩石冲击等。能够了解每一步的过程，而不是通过反复试验来设计产品。在每个阶段样品出来后，还要按照标准做全方位的测试验证。