动力电池产业链有什么降价方法

经过2015年的“疯狂”和2016年的“纠结”，2017年中国动力电池产业迎来了关键发展时期。然而处于政策消化期、价格博弈期和行业洗牌期的动力电池企业前途并不明朗，产业发展亟需拨开重重迷雾。

在这一背景下，“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛在北京召开。在圆桌论坛环节，力神电池总裁秦兴才、北汽新能源副总经理原诚寅、浙江超威创元副董事长孙延先、当升科技副总经理陈彦彬齐聚一堂，就动力电池产业“补贴新政下的产业链如何协同发展，寻求市场突破”这一主题进行了精彩而深入的探讨。圆桌论坛由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问方建华主持。

环环相扣，家家有本难念的“降价经”

在补贴退坡的行业大背景下，“提质降价”已成为每个电池企业的“必修课”。秦兴才认为，补贴退坡带来的压力确实很大，但是一个产业不能只靠国家补贴活着。目前动力电池行业正处于快速扩充阶段，下阶段一定是整合期，也就是行业洗牌的阶段。而从传统铅蓄电池产业转型进入锂电池产业的孙延先对此也深有感触。他表示，动力电池企业在没有足够利润支撑发展的时候就把成本压低，不是一个良性的发展态势。所以还是应该给动力电池企业足够的利润空间，并从整个动力电池产业链上找到降价的最优办法。

的确，面临“上挤下压”窘境的动力电池企业并不是补贴退坡的唯一受害者。陈彦彬直言，在原材料涨价的过程中，主要做电池材料供应的当升科技也是“压力山大”。据他介绍，当升科技目前最好的产品毛利只有15%左右，并且购买镍、钴、锂等原材料的成本已经接近公司产品成本的80%，几乎没有可压缩的利润空间。

作为整车企业的代表，原诚寅坦言，产业链上每个环节都有自身的压力。“最近一直在反思新时期整车企业的真正生存模式是什么。如果还是按传统汽车的模式去做，我们基本上是没有机会的。因为传统车有太多的成长空间，它在产业链、渠道、服务体系和成本分析等方面都非常成熟了，新能源汽车则更多的是要用创新的模式来做。”

协同发展，推动产业链商业模式创新

唇亡齿寒，显然新补贴政策带来的压力已经蔓延到了整个动力电池产业链上。“抱团取暖”不失为一个好的办法，而“打通产业链，进行商业模式的创新”也成为此次论坛上企业代表们发出的一致呼声。

在秦兴才看来，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟作为上下游协同发展的典型案例，值得行业企业去学习和借鉴。而更重要的是，动力电池企业要通过“产品的标准化，生产的自动化、管理的信息化和企业的规模化”来实现企业的内生力，提升产品的核心竞争力。

原诚寅在讨论中也提到了沃特玛的商业模式创新，并从整车企业角度提出了自己的建议。他说，动力电池企业首先要准确了解客户需求，其次要跳出行业的小圈子，用新的商业模式来解决行业面临的问题，而最关键的仍是要生产出高可靠性和高质量的产品。他进一步建议，电池企业想做好进入整车的产品，在管理方面一定要从整车厂聘请有经验的管理人员；在研发生产方面，一定要考虑动力电池的全生命周期价值，“要耐得住寂寞，不忘初心”。

陈彦彬则从市场多元化方向和嘉宾分享了自己的想法。他认为，镍、钴等上游原材料资源的过度集中，导致了新一轮原材料价格上涨。在这种情况下，对于动力电池的考量就不能局限于能量密度的提升，而要从安全性、经济性和可靠性等方面均衡发展。“出租车通过换电或者快充技术可能续航里程有200公里就够了，而我们大部分人的出行一天也就是四五十公里，我们的车不需要都跑到300、400甚至500公里以上。”在陈彦彬看来，多元化的供应、多元化的车型、匹配多元化的应用，通过市场的调节可以更好地规避原材料涨价带来的成本压力。

思想碰撞，展望动力电池产业新未来

在现场提问环节，企业代表和媒体人员就产业协同生态圈的构建、共享经济发展新模式，以及动力电池“以储代备”、产能过剩等诸多行业热点问题进行了热烈的互动。

原诚寅认为，中国产业的提升不单是一个企业的问题，它包括上下游配套的设备能力、协同发展的能力和其他的验证能力；而动力电池的价值也不仅仅体现在一个生命周期里，企业在前期的产品设计中一定要考虑到更多的周期。“企业在做动力电池模组的时候，一定要考虑到它的制造性，还要考虑到它的再制造性，并对它的数据进行全生命周期的管控和追溯。因此，如果产业链上下游企业组成联盟一起做项目，所有人都能够用到这个数据，大家就会对未来怎么做有更大的信心。”此外，原诚寅还介绍了北汽新能源在全产业链生态圈搭建上的一些设想，通过创新链、产业链和服务链三方面的结合，推出开放式的合作平台，并最终形成一个完整的、没有短板的产业生态圈。

针对共享经济发展趋势下整个产业链的发展思路问题，方建华表示，类似于目前火热的共享单车模式，新能源汽车做共享是最合适的。“新能源汽车真正的竞争优势在于使用的频率越高，它的使用成本就越低。因此，汽车共享可以说是新能源汽车推广的一个有效应用模式。短期内可能会遇到一些产品方面的问题、基础设施的问题，包括人员素质问题，但汽车共享的发展趋势应该是不会变的。”

同时，方建华也认为，通过发挥中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会等行业组织的桥梁作用，让上级主管部门全面了解动力电池产业发展的实际情况，制定更合理的产业规划政策，是促进动力电池全产业链企业健康发展的一个有效途径。