换电池还是换车？

如今，电池寿命短、技术迭代快等问题，已经造成消费者对新能源汽车产生种种担忧的根源，甚至成为普及新能源汽车的“拦山虎”。第一批新能源汽车的电池使用寿命陆续到限，迫使早期消费者面临“换车还是换电池”的两难选择。

新能源汽车的锂离子电池

一款新能源汽车，核心主要是由电池、电控和电机这三电组成。从成本的角度来看，新能源电动车成本结构中最大的是电池，占比约40-50%。足可见，新能源汽车中电池的重要性。

新能源汽车中的电池主要有镍镉、镍氢和锂离子电池等。要想理解不同动力电池性能的差异，我们就需要明确能量密度（Wh/kg）和功率密度（W/kg）这两个概念。能量密度就是指电池每千克重量可存储的总能量，而功率密度就是设备在充电和放电时能量流入流出的速度。

锂离子电池

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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由于锂资源较为丰富且价格也相对低廉，再加上以化学形式储存能量的锂电池的能量密度相对较高。因此，锂离子电池处于高速发展阶段。比如特斯拉ModelS、日产Leaf、通用Volt等都是采用锂离子电池。特斯拉在2020年电池日上推出具有革命性的4680电池，也是锂离子电池。

锂离子电池，其实跟我们手机电池是一样的，只是要比手机电池大得多。但是，锂离子电池有一个问题，就是充电速度比较慢。

在动力电池领域，一般都是用充放电倍率来描述充电速度和电流大小的关系，比如1小时充满电池时的速率就是1C，30分钟的速率则称之为2C，如此类推。目前锂电池的充电速率一般能够达到1C到3C，甚至能够达到5C。但是，相对于动不动就10C以上的放电速度来说，锂电池的充电速度的确是有些慢。因此，锂电池的功率密度并不高。

超级电容

不同于传统电池，市面上还有一种通过极化电解质来储能的超级电容，这种器件可以非常快速充放电而不破坏内部结构。因此，超级电容具有非常高的功率密度。但是，相对于锂电池来说，超级电容的能量密度低得多，这才导致超级电容迟迟无法展露锋芒。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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值得高兴的是，澳洲昆士兰科技大学推出一款混合超级电容器，既能兼顾能量密度，又能保持良好的功率密度。未来，如果这种超级电容器能够量产，那么，使用这种器件的手机或者汽车，虽然续航能力不能极大提高，但是充电速度将会变得很快，续航里程数也将不再是问题。

但是目前，锂离子电池仍是最被市场看好的动力电池。

锂离子电池能够用多久？

既然电池在新能源汽车里面如此重要，那么很多购买新能源汽车的朋友，可能更关注锂电池能够用多久？换一块电池多少钱？目前，锂电池技术已经能够满足大多数消费类设备的需求，但是在电动汽车领域仍然需要进一步研究。

锂离子电池靠的就是正负极之间的离子运动，理论上，这种机制应该永远有效，但是随着时间的流逝，高温和老化等问题会降低电池性能。因此，制造商一般采取保守的方式，指定大多数消费产品中锂离子的寿命为300至500次深度充放电周期，寿命即将结束时的容量只有初始容量的60%~70%。需要注意的是，电池没有充满、没有放完都不算一次完整的充放电循环。

对于乘用车汽车等领域，我国工信部强制规定，自2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保。目前，国内大部分车企对能源汽车电池做出8年/15万公里左右的质保承诺。

这里需要注意，很多车企并不是说在8年保质期可以直接给你换全新电池，而是需要电池组的容量下降到规定的百分比，通常为60-70%，比如特斯拉model3等。此外，制造商往往会夸大其电池性能，因为他们知道很少有用户会进行抽查并抱怨电池电量不足的问题。

因此，购买新能源汽车的车主，应该在保质期内，及时关注自己的电池电量的问题。否则，过了保质期，车主就得自掏腰包更换电池。特别是在2016年之前购买新能源汽车的车主，是无法享受8年的电池质保。

换一块锂离子电池需要多少钱？

目前，换一块电池的价格还真不便宜。二手电动车在线销售网站CurrentAutomotive数据显示，一辆特斯拉Model3的电池更换成本竟超过10万元，其中单是电池成本就高达8.7万元，另外还包括近1.5万人元的人工费用。

动辄就好几万甚至十几万的动力电池更换成本，几乎都赶上汽车的折旧价格，而且卖二手新能源汽车也很难提价，这让动力电池使用到期的车主陷入两难的境况。

为了解决新能源汽车的“电池焦虑”问题，国内外多家新能源汽车都在探索不同的解决方案。目前，特斯拉想到的是“电池回收利用”计划。在特斯拉回收计划中，报废的电池100%回收可利用，而且动力电池寿命在30万至50万公里内的折旧价格可达到约合2.05万至4.78万人民币。

如果这一价格能够成真，再加上电池成本也越来越低，相信很多车主都会接受电池回收利用。但是，目前回收电池技术和工艺并不成熟，处理不好将会对环境造成更大的污染。

为此，一些国内企业在“电池焦虑”问题时采用“换电”的全新模式，比如蔚来采用车电分离的方式来购买汽车，电池则采用租赁的方式。这样一来，车主可以享受到不断更新的电池技术，而且不用担心因电池迭代而车辆贬值的问题。北汽新能源还推出了电池终身质保方案。

因此，我认为，在电池回收技术还不成熟的情况之下，解决消费者“电池焦虑”，需要中国式解决方案。

未来，中国新能源汽车产业要想积极应对“电池报废潮”带来的压力，就需要在发展新能源汽车技术的同时，提前筹划规模化和科学化的电池回收管理机制。