钜大LARGE | 点击量：575次 | 2021年03月02日
锂电池抢滩2025
争夺最早落地时间点，QS将量产时间定在2024年，并表示将与大众集团成立合资企业生产固态电池，并为其电动车供应电池。
今年1月，QS公司在社交媒体上披露，其固态电池产品能量密度超过1000Wh/L，完成近1100次的循环测试，仍可保持80%以上的容量。
“我们是第一个解决固态问题的人，没有其他固态系统可以接近这个”，QS创始人JagdeepSingh在一次采访中自信的表示。
辉能科技正在直面挑战这份自信。这是一家来自中国台湾的创新公司，称其技术要领先QS七年。
不同于QS对电解质技术的保守，辉能科技透露，其选择的技术路线是氧化物体系，正极和负极则同QS一样，分别采用三元材料和金属锂。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
辉能科技表示，其原型电池已经制造出来，质量能量密度达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环测试可以做到500次。
关于量产计划，辉能科技也与QS相近，预定在2023年进行试产，2024年量产。与辉能科技公开合作的企业有4家，一汽、天际、蔚来以及爱驰。
从两家企业公布的信息来看，产品性能、量产时间都非常接近。辉能科技叫板QS是噱头还是实力？还有待观察。目前，能明显看出辉能科技领先的部分，是其生产线的建设进程。
辉能科技已经确定在浙江杭州的青山湖科技城选址建厂，该项目计划总投资380亿元，累计产能7GWh，预计今年6月前完成1GWh的产线建设。
按照辉能科技的说法，其本身技术准备和验证已经问题不大，后续主要解决产线建设以及供应链体系成熟的问题。
固态电池的量产需要经历实验室-小试-中试-量产等环节。辉能科技认为，其他企业多数处于小试、中试阶段，而其本身已经走到规模量产阶段。
同时，这家狂傲的企业判断，丰田汽车在固态电池领域的布局要远快于QS等其他企业，但也与之有四年的差距。
丰田是业内公认在固态电池领域最有实力的玩家之一。追溯其布局时间来看，丰田最早提出相关动态是在2008年，与固态电池初创企业Ilika展开合作。
2014年，丰田宣布其正在进行固态电池开发工作，并拥有最多的技术专利。2017年，丰田宣布与松下携手，表示双方将在固态电池研发方面进行长期且深入的合作。
围绕动力电池领域的合作，丰田与松下还成立了一家合资公司PrimePlanetEnergy＆SolutionsInc.，前后者持股比例为51：49。这家合资公司在2020年4月份开始运营，现在有大约5100名员工。
丰田采用的是硫化物技术路线，原本计划在2020年东京奥运会展示固态电池研发成果。受疫情影响，不得不将计划推迟到2021年。
尽管没有透露具体数据，丰田表示，已经按照计划成功制造出固态电池的样品，且安装到概念车上，希望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，计划于2021年推出原型车，2025年左右开始量产。
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