钜大LARGE | 点击量：680次 | 2021年03月02日
三元锂电池热度再“添火”，磷酸铁锂电池有望赶超？
越来越高的电池能量密度固然在一定程度上打消了市场的"里程焦虑"，但是随之衍生而来的电池安全性问题的爆发，却也在某种程度上为产业的良性发展埋下了"危机"的种子。
瞬间的爆炸，带来的不仅是一种惊吓，更是对新能源汽车的一种警示。在经历了"数量"增长的历史阶段之后，当前的新能源汽车产业俨然已经来到了"质量"拷问的关键时期。近日，因为电池存在起火隐患，韩国现代汽车公布了旗下KONA电动汽车的第二次大规模回收计划。
根据现代汽车此次公布的KONA电动汽车回收计划，本次回收涉及在韩国过内销售的所有KONA电动汽车，预计回收规模达3.3万辆，以彻底更换其搭载的LG化学旗下动力电池。据了解，这是现代汽车继去年10月在全球回收7.7万辆KONA电动汽车，进行电池相关软件升级后，第二次因为电池问题回收同款车型。
从目前的情况来看，首次电池管理系统的升级，似乎并没有阻止自燃事故的继续发生。统计数据显示，自2018年以来，KONA电动车已经在全球范围内发生了15起电池充电自燃事故。无疑，这些事故的矛头，直指韩国电池巨头LG化学。而在LG化学的背后，则是对三元锂电池的一场"公众审判"。
"三元锂电池"成"自燃主角"
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
众所周知的是，作为新能源汽车的核心部件，动力电池技术路线的争论一直存在。其中三元锂电池不仅能量密度高，可以直击电车的续航痛点，还在国家补贴政策上占有天然的优势，一直以来在市场中都是主流的存在。
然而，由于电池中镍元素的比重大，活跃度高，三元锂电池也伴随着销量的走高，不断暴露出安全性差，容易"热失控"的劣势。从材料混合比例的特性来看，三元锂电池分为了多个体系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在现代汽车此次回收事件中，KONA电动车搭载的正是来自于LG化学的NCM622型三元锂电池。
从材料占比的特性来看，NCM811的镍占比无疑还要高于NCM622电池，虽然能量密度更大，但是安全稳定性也随之越差。目前，搭载了NCM811电池的车型，包括理想One、小鹏P7、宝马iX3以及特斯拉Model3国产版在内的新能源车型车型等几乎无一幸免，均发生过自燃事故。
其中，国产特斯拉Model3和ModelY的电池型号也正是来自LG化学的NCM811电池，而蔚来、小鹏则使用的是宁德时代的NCM811电池。
因为电池存在安全隐患，特斯拉后来也推出了带有安全性更高的磷酸铁锂电池的国产Model3，而小鹏P7与蔚来也传出或将考虑推出磷酸铁锂版车型的消息。
磷酸铁锂电池迎来"春天"
不难看出，伴随着自燃事故越发频繁，因为安全性差的短板，三元锂电池的"木桶效应"也越来越明显。而此时，被三元锂电池压制一头的磷酸铁锂电池，在不断补齐续航短板之后，也迎来了爆发的春天。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2020年国内动力电池装车量累计63.6GWh，其中三元电池装车量累计38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，同比增长20.6%。虽然在市场占比上，磷酸铁锂电池还落后于三元锂电池，但是其同比49.2%的增幅，也让业内发出声音预测，2021年磷酸铁锂的装机量在大概率上将超过三元锂电池。
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