导致电池损失过快的原因有什么？

失水导致电池坏损电动汽车采用的绝大部分是铅酸蓄电池，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等情况时，容易出现热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失(因电池壳材质的密度所决定)，久而久之，电池就会出现失水状态。

"过充导致电池坏损过充就是过量给蓄电池充电而出现的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏用途的现象。过充第一是充电器的原因。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电正在进行时，当电能不断的输入电池后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。假如充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电池，电压就会不断升高，电压升高就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形膨胀，重则致使蓄电池被充爆。其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成过充。电动汽车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电池会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，因此，先充满电的蓄电池就会处在过充状态。经常过充的蓄电池相同会出现电解液热反应加剧，直至把蓄电池充坏。启动、加速、过载出现的大电流放电电动汽车启动、加速的瞬间电流很大，由于瞬间电流太大，使电解反应急剧新增，极板涂层会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑，蓄电池就会报废。电动汽车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。另外，路况不好也会使电动汽车频繁的刹车和启动，造成大电流放电，使电池提前终止寿命。亏电导致电池坏损亏电是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电出现的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。