特斯拉用千节5号电池不用大电瓶的原因是什么？【钜大锂电】

首先，特斯拉使用的是松下的18650电池，18650电池现在性能不稳定，结构比较简单，安全隐患比较大，在碰撞的情况下，这种小电池只要出现松动或者变形，非常容易爆炸，这完全无法和比亚迪的模块化电池安全比，特斯拉电池爆炸的情况很多，但是有一个很大的优势，就是电密度大，同样的体积，存储的电量更大。

其次，这种电池具有超高密度、超长续航和最低成本，也是目前最成熟的新能源汽车电池方法！最难的是这种7190电池的管理，重要是电控技术，同样容量的电池放比亚迪和松下的电池，跑出续航里程是不相同的，特斯拉是卖技术的。

第三，特斯拉的电池管理技术是最牛的，和猎鹰火箭的发动机并联原理是相同的，不是简单地把电池或者发动机并联就行，在于并联的稳定性，这就是特斯拉和猎鹰火箭的秘密。

四、很多人只了解比亚迪做电池，却不了解它的发展方向，比亚迪在磷酸铁锂上栽了跟头，磷酸铁锂稳定性好，能量密度低，相比三元材料反而更加有优势，2018年动力锂电池补贴标准要求动力锂电池提升电池容量，所以做三元有上升空间，三元成为动力锂电池的主流材料，比亚迪在磷酸铁锂方面走得很远，在三元方面很落后导致拿不到补贴赔了很多钱，电池方面重要是发展三元宁德时代来超越。

第五，比亚迪的研发都是投入在磷酸铁锂上，三元方面比宁德时间落后很多，因为锂离子电池行业到现在才十几年，几年时间是很短的，但是比较亚迪电池确实是一个很大的打击，2017年因为三元材料不稳定，容易自燃曾暂停三元项目，于是比亚迪等坚持磷酸铁锂的公司放弃了三元，到后来三元又允许了，铁锂反而因达不到补贴要求被淘汰出局，三元价格一路上涨，短短一年时间从每吨10万涨到20多万，做三元的宁德把比亚迪甩在了后面，电动汽车只能有动力锂电池不能用普通电池，动力锂电池和普通容量电池即使材料相同，但工艺不相同，目前，三元材料18650是行业标准，动力锂电池技术还是日本领先。