钜大LARGE | 点击量：1476次 | 2021年04月06日
未来电动汽车会使用钠离子电池吗
据Liliputing网站报道，法国研究人员已经公开了一个可以工作的钠离子电池原型产品，可能为生产成本低于目前锂离子电池的新型可充电电池铺平了道路。
利用钠元素生产电池并非是新创意，但这一技术的开发在数十年前让位于锂离子电池技术，因为从理论上说锂离子电池能供应更多电能。
Liliputing表示，但是，法国国家科学研究中心的研究人员已经开发了一款18650电池原型产品，在容量和使用时间方面可以与部分锂离子电池相媲美。这可能为钠离子电池的商业化开发铺平道路。
与锂材料相比，钠材料生产成本更低，在自然界的储量也更丰富，但它密度更大，这意味着钠离子电池可能不适合用于重量较轻的设备，例如手机、平板电脑和笔记本，但它可能适用于电动汽车和其他电池重量影响不大的大型产品。
Liliputing称，钠离子电池还可以用于大规模的蓄电池组，用来存储太阳能或风能发电厂的电能，在太阳落山后或风力不够强劲时对外供电。锂离子电池已成为市场中的主流电池产品，许多智能手机、电动汽车辆纷纷采用该类电池。然而，美国德克萨斯大学达拉斯分校（UniversityofTexas,Dallas）与韩国首尔国立大学（SeoulNationalUniversity）共同研发出一款全新电池，其采用锰基钠离子（manganeseandsodium-ion-basedmaterial）材料。该材料或将降低电池成本，且生态环保性更佳，所制成的电池可供电动汽车使用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
德州大学达拉斯分校下属的埃里克强森工程与计算机科学学院（ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience）材料科技与工程专业的KyeongjaeCho教授表示，电池成本是个亟待解决的实质性问题。
随着制造商、用户对电动汽车需求的不断提升，锂离子电池产量很可能难以为继，无法满足不断上升的产品需求。据国际能源署（InternationalEnergyAgency）新近公布的报告显示，截止至2020年，全球电动汽车数量或将达到900万-2000万辆；截止至2025年，全球电动汽车数量或将达到4000万辆至7000万辆，届时电动汽车的实际数量视相关国家政策而定。
若采用钠材料，则有望减少电动汽车的电池成本，因为钠的价格相对较便宜，且储量富足，不过也同样存在一些弊端。
钠离子电池
锂的价格较为昂贵，矿产资源有限，全球只有几处有锂矿。但钠就不存在矿产不足的问题，完全可以从海水中提取。遗憾的是，尽管钠离子电池的价格比锂离子电池便宜，但钠的能量密度要比锂低20%。而电池的能量密度（或储能能力，energystoragecapacity）则直接决定了电动汽车等设备的运行时间。
电池通常由正极（阳极）及负极（阴极）和两者间的电解质构成。在标准型锂离子电池中，阳极由锂、钴（cobalt）、镍及氧气构成，而阴极则由石墨（碳的一种形式）构成。当电池充电时，锂离子从阳极向阴极移动，并附着于碳上。当电池放电时，锂离子重新回到阳极，为设备供应电能。
早在数年前，就有望向锂离子电池的阳极添加氧化锰材料，进而提升其电池的电量。遗憾的是，当初试验时，电池的状态表现得不太稳定。
根据Cho与他同事的设计，他们采用钠取代了阳极内占比最大的材料锂，并用锰取代价格更为昂贵、储量更为稀缺的钴和镍。
我们研发设计的钠离子材料更为稳定，其电池容量可媲美锂离子电池，我们认为该类电池具有可扩展性。为此，我们希望业内能采用这类新材料，并逐步实现商业化量产。
基于对其他实验材料的物理特性及化学特性的深入研究，该研究团队采用了合理的原材料配比并攻克了上述技术难题。他们先采用了计算机模拟，进而测定了电池达到最佳性能时各原子的配置，然后在实验室内进行了大量的材料测试直至研发成功。
