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磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池谁更能深入消费者的心呢?

钜大LARGE  |  点击量:643次  |  2021年04月06日  

近年来,由于我国新能源汽车产业在政策以及市场的双重利好下发展迅速,大家对动力锂电池的关注也越来越高。新能源汽车最核心的技术三电,即电池、电控、电机的研究也在不断的完善起来。电池担负着电动汽车续航里程的重任,而目前我国动力锂电池的主流选择为磷酸铁锂和三元锂离子电池。相比之下,三元锂离子电池又是两个类型里面采用次数最多的,根据2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中,采用最多的三元锂离子电池,共有221款,而磷酸铁锂电的仅有33款。


关于消费者来说,选择哪个类型的电池重要是看哪种电池的续航里程更远、寿命更长、更加安全这些问题。说到电池的续航里程,其实就是看电池的能量密度。三元锂电磁的能量密度大,电压更高。所以在相同重量的电池组电池的容量更大,汽车的续航里程可以更远。并且我国的消费者关于汽车的乘坐空间的要求还是比较高的,因此高密度的电池可以释放出更多的车身空间,给驾乘者拥有更好的乘坐体验,尤其是关于家庭用户来说绝对是一个非常重要的加分项。


假如是从电池的使用寿命来说,磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂离子电池会更加的有优势,但是关于一般家庭来说,二者的额定循环寿命都远远超过了实际使用情况,所以这一方面虽然磷酸铁锂离子电池有优势,但是关于消费者来说并没有吸引。此外,磷酸铁锂离子电池的低温性能衰减也是其一大缺陷。有数据表明,一块容量为3500mAh电池,假如在-10℃的环境中工作,经过不到100次充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh。而作为纯电动汽车的重要市场,我国北方的冬季温度经常处于零下10℃左右,这一缺点关于车主来说无疑是一个困扰。


按照材料体系来说,这两种电池都会在到达一定温度时发生分解,磷酸铁锂离子电池的分解温度要高于三元锂离子电池,但是这并不能判定三元锂离子电池的安全性就差,因为动力锂电池系统的安全性设计是可以通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升,从而让安全措施设计的更加完善与科学,这样子也能让电池工作处于安全状态下。例如吉利新能源旗下电动汽车配置的ITCS电池温度管理系统,就能在38度时开启冷却,确保电池运作在安全温度区间。但是相比较之下,磷酸铁锂离子电池的安全性无疑是更高的。


三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池,一个高能量密度,一个高安全性,却是还是很难取舍的。铁锂挤压,穿刺,火烧,均不会出现燃烧和爆炸,但是假如三元锂离子电池会因为这些因素出现燃烧和爆炸。装同样重量的电池,铁锂跑350公里,三元可以跑500公里。所以假如是小编选择的话,可能会更加的偏向磷酸铁锂离子电池多一点,毕竟安全第一,可能很多的看官会觉得磷酸铁锂离子电池会造成一些问题,但是在安全面前,这些东西就可以说是在承受范围以内了。江淮汽车是目前产品系族中保留磷酸铁锂技术路线少数车企之一。在江淮汽车6款磷酸铁锂纯电动轿车里,有5款能量密度超过了120Wh/kg,可以拿到1倍补贴。

过针刺 低温防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

江淮新能源相关负责人告诉《电动汽车观察家》,江淮汽车坚持使用磷酸铁锂离子电池是尊重市场导向的表现。江淮磷酸铁锂电动轿车车型较多,车辆行驶里程覆盖200-400km,磷酸铁锂安全性更好,电池寿命更长、车型也更加耐用,车企更容易向消费者让渡价值。此外,还有部分车型用于出租车营运。营运工况下,车辆要频繁充电补电,磷酸铁锂高循环寿命能更好地满足车辆的营运要。


国内某PACK公司负责人表示,目前各家电芯厂产品价格不一,行业平均价格:磷酸铁锂电芯成本为0.6-0.7元/Wh,三元电芯成本为0.9-1.1元/Wh,系统成本在电芯基础上额外新增0.2-0.3元不等。磷酸铁锂系统至少要比三元系统,每瓦时便宜0.2元。磷酸铁锂相对较低的成本,使得车企仍有利润可图。


另一方面,今年1-9批《推荐目录》标明磷酸铁锂的18款纯电动轿车中,有8款车型工况续驶里程为200-250km,系统能量密度刚刚超过120Wh/kg,按照现行补贴标准可以领取1倍补贴,属于比较典型的短途车型。


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