三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池有什么差别？谁更能深入消费者的心呢？

近年来，由于我国新能源汽车产业在政策以及市场的双重利好下发展迅速，大家对动力锂电池的关注也越来越高。新能源汽车最核心的技术三电，即电池、电控、电机的研究也在不断的完善起来。电池担负着电动汽车续航里程的重任，而目前我国动力锂电池的主流选择为磷酸铁锂和三元锂离子电池。相比之下，三元锂离子电池又是两个类型里面采用次数最多的，根据2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的三元锂离子电池，共有221款，而磷酸铁锂电的仅有33款。

关于消费者来说，选择哪个类型的电池重要是看哪种电池的续航里程更远、寿命更长、更加安全这些问题。说到电池的续航里程，其实就是看电池的能量密度。三元锂电磁的能量密度大，电压更高。所以在相同重量的电池组电池的容量更大，汽车的续航里程可以更远。并且我国的消费者关于汽车的乘坐空间的要求还是比较高的，因此高密度的电池可以释放出更多的车身空间，给驾乘者拥有更好的乘坐体验，尤其是关于家庭用户来说绝对是一个非常重要的加分项。

假如是从电池的使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂离子电池会更加的有优势，但是关于一般家庭来说，二者的额定循环寿命都远远超过了实际使用情况，所以这一方面虽然磷酸铁锂离子电池有优势，但是关于消费者来说并没有吸引。此外，磷酸铁锂离子电池的低温性能衰减也是其一大缺陷。有数据表明，一块容量为3500mAh电池，假如在-10℃的环境中工作，经过不到100次充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh。而作为纯电动汽车的重要市场，我国北方的冬季温度经常处于零下10℃左右，这一缺点关于车主来说无疑是一个困扰。

按照材料体系来说，这两种电池都会在到达一定温度时发生分解，磷酸铁锂离子电池的分解温度要高于三元锂离子电池，但是这并不能判定三元锂离子电池的安全性就差，因为动力锂电池系统的安全性设计是可以通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升，从而让安全措施设计的更加完善与科学，这样子也能让电池工作处于安全状态下。例如吉利新能源旗下电动汽车配置的ITCS电池温度管理系统，就能在38度时开启冷却，确保电池运作在安全温度区间。但是相比较之下，磷酸铁锂离子电池的安全性无疑是更高的。

三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，一个高能量密度，一个高安全性,却是还是很难取舍的。铁锂挤压，穿刺，火烧，均不会出现燃烧和爆炸，但是假如三元锂离子电池会因为这些因素出现燃烧和爆炸。装同样重量的电池，铁锂跑350公里，三元可以跑500公里。所以假如是小编选择的话，可能会更加的偏向磷酸铁锂离子电池多一点，毕竟安全第一，可能很多的看官会觉得磷酸铁锂离子电池会造成一些问题，但是在安全面前，这些东西就可以说是在承受范围以内了。继今年六月中南大学赖延清教授团队在锂硫电池高安全、高比能与长寿命难以协同问题上的研究取得重大突破，锂硫电池技术研发又接连传来捷报。近日，我国科学院兰州化学物理研究所和我国科学技术大学分别在黏土矿物超亲电解液锂离子电池隔膜研究、影响锂硫电池化学动力性能重要因素研究上均获得重大进展，对推动锂硫电池在新能源汽车领域应用又迈进了关键一步。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

里程焦虑这一短板已成为新能源汽车进一步推广普及的重要障碍，而现有的锂离子电池材料体系很快就要触碰到能量密度的天花板。尽管国内外车企和动力锂电池公司均看好全固态电池，但业界对其最为乐观的预计也要到2025年之后才能商业化应用，而要技术完全成熟则可能要等到2030年以后。全固态电池的路还有点远，关于新能源汽车及动力锂电池公司来说，寻找其他能更快商业化的锂电新材料体系也非常必要。集高能量密度、高理论比容量、低成本及环境友好于一身的锂硫电池便是备选项之一。但锂硫电池颇受诟病的穿梭效应一直让其没有走出实验室，应用到新能源汽车领域。

资料显示，锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂离子电池，其理论比能量高达2600Wh／kg，远高于目前商业化的锂离子电池。近年来，锂硫电池因具有高能量密度、髙理论容量、单质硫资源丰富、价格低廉以及单质硫无污染等特点，成为高能新型电池的重要研究方向之一。但锂硫电池在实际应用中，易溶于电解液的多硫化物（中间产物）形成穿梭效应，会直接导致电池循环寿命变差。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在锂硫电池正极研究中至关重要。