钜大LARGE | 点击量：1156次 | 2021年04月07日
新能源汽车除了特斯拉以外，一般开几年电池才会不好？
首先要说明的是，新能源汽车动力锂电池的使用寿命一般用循环使用次数来衡量，而不是用时间。假设一辆新能源汽车一直跑滴滴，每天都要充，那寿命肯定会受很大的影响。
当下国家法律规定，假如动力锂电池的容量衰减到80%以下时，是要被强制回收，继续梯次利用的。同时，关于动力锂电池的质保也有明确的要求：8年或12万公里，也是为了更好的保护消费者的利益。
新能源汽车除了特斯拉以外，一般开几年电池会不好？
关于前几年，市面上很多电动汽车都是采用的磷酸铁锂离子电池，其稳定性、安全性和更优的循环使用寿命都被绝大部分主机厂看好，其中肯定有比亚迪。
但最近几年，国家新能源汽车补贴政策一直强调电池能量密度，这个时候磷酸铁锂离子电池的短板就来了，取而代之的则是三元锂离子电池。从循环使用寿命来讲，磷酸铁锂离子电池一般可以做到2000次，而三元锂离子电池一般是500-1000次之间，做得好的，则可以做到1000次以上。但由于能量密度的关系，三元锂离子电池整体综合续航还是不差的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
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下面，小编就以吉利帝豪2018款EV450为例，给大家做一个简单测算，以供参考。
吉利帝豪EV450：NEDC综合工况下续航里程为400公里，电池容量为52度。假设一周深度充两次电，即深度循环两次，相当于一周跑800公里，则一年按照52周计算，一年下来累计要充104次，假设帝豪EV循环使用寿命为1000次（具体次数可以咨询吉利厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年，累计行驶里程41.6万公里，考虑到后续电池容量会衰减，打八折计算，则至少可以行驶32万公里。
吉利帝豪EV450-5.jpeg
当然影响动力锂电池的使用寿命，还和用车习惯、外部环境温度、充电习惯等有直接的关系。假如经常急加速急减速，经常飙车，经常用快充，经常在极寒的天气条件下使用，则对动力锂电池的寿命影响是非常大的。
小结
根据以上的分析，正常情况下使用，假如一周充两次电，则用10年还是没有问题的。假如一周充1次电，则用15-20年也是没有问题的。同时，在平时用车过程中，也要注意对动力锂电池进行保养。也希望电池技术能够得到突破，从而真正解决用户关于动力锂电池使用寿命的担忧。关于锂离子电池来说，目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系，相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。大体上，锂离子电池对0-40℃这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。
具体的非要定量现在还没有办法，因为锂离子电池活性太高，一致性也是最大的问题，即使同一批次、同种材料、同种工艺的产品，性能也会有很大差别。
做过很多实验，不同材料锂离子电池的低温性能也有差别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，我们的产品在-10℃时放出容量为最大容量的89%，应该在业内已经是比较高的；在55℃下放出容量可达到95%，相对低温的衰减还是比较少的。这还是送检产品，大家懂的，质量相对流水线正常产品要高很多。
相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些，但是也有限；而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。
