钜大LARGE | 点击量：966次 | 2021年04月07日
三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂在新能源物流车上的应用趋势是怎么样的呢？
2017年三月二十日，四部委公布《有关开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》，通知对非个人用户购买新能源汽车申请政府补贴的条件作出新的规定，有关3万公里的讨论再度浮上水面，甚至已有了实例证明该调整对公司出现的影响。笔者注意到，大运汽车公布公司通告表示，受到上述政策的影响，公司对2016年度的业绩予以调整，预计净利润从6.7-7.2亿元下降至2亿元左右，降幅达70.15%-72.22%。
因为新能源物流车的重要客户不在个人用户上，所以大运汽车并非个例，绝大部分车企都将接受这3万公里的考验。至于车企今后的选择，是锁定个人用户还是继续通过运营商等来推广新能源物流车，都要为消费者供应5年20万公里的质保保障。因此，在电池供应商的选择上，车企要狠下功夫。
从推荐目录看新能源物流车的电池应用趋势
相对新能源乘用车与客车而言，业界对新能源物流车安全性问题的讨论不那么激烈，重要集中在电池能量密度、循环寿命以及成本等问题上。在降成本的压力下，车企与用户都对价格十分敏感，这点不必细说；对照新的补贴标准，我们会发现，能量密度已作为补贴的一项标准，而循环寿命则会影响3万公里的实现，并对5年20万公里质保期内公司的资金负担出现影响。对照能量密度、循环寿命以及成本三大指标，我们来看看三元锂、磷酸铁锂以及锰酸锂在新能源物流车上的应用趋势如何。
从今年几批推荐目录中专用车电池的选配情况看，三元材料电池的比重一直都在50%以上，占绝对优势；磷酸铁锂则起伏不定，前两批数量较少，第三批有一定比重；锰酸锂的话，今年第一批目录中有一定比重，但到了今年的2-3批中，仅有1款车型选配锰酸锂。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
车企做出这样的选择一定会有自身的理由，那么三类电池材料在能量密度、循环寿命以及价格上有何优劣呢？
1）系统能量密度方面，笔者查阅三批推荐目录中的车型发现，三元材料电池的能量密度普遍都能达到105Wh/kg以上，某些三元复合型材料甚至可达到120Wh/kg；磷酸铁锂相对较低，系统能量密度维持在90Wh/kg的水平；锰酸锂的系统能量密度维持在100Wh/kg的水平。
由上述可得，能量密度的优劣排序为：三元材料＞锰酸锂＞磷酸铁锂。
2）循环寿命方面，三元材料理论循环使用寿命大概为2000次，磷酸铁锂为1500~2000次；锰酸锂最差。从理论值来看，循环寿命优劣排序为：三元材料＞磷酸铁锂＞锰酸锂。
3）据了解，2016年锰酸锂正极材料均价5.5万元/吨，三元正极材料14.5万元/吨，磷酸铁锂12万元/吨。在价格方面优劣势为：锰酸锂＞磷酸铁锂＞三元锂。
小结：三元正极材料价格虽在疯狂上涨，但公司通过技术手段可有效管控电池成本，同时三元电池相对磷酸铁锂在能量密度与循环寿命上优势突出，所以该电池在物流车上的应用较为广泛；而磷酸铁锂作为安全性较高的电池，在客车上应用较广，但能量密度与循环寿命等方面的劣势使其在物流车上的市场份额很难超过三元电池；国内锰酸锂离子电池技术相对日本等国还有差距，一些技术问题还有待突破，因此锰酸锂也未能在电动物流车上成为主流。
不同类型的电池在性能会有差异，公司的成组能力则会进一步影响电池品质，因此，怎么样的电池公司能得到车企的橄榄枝呢？
从推荐目录看新能源物流车的电池应用趋势
从第三批推荐目录中车企选择合作的电池公司看，在三元电池上，选择与上海德朗能、比克电池与亿纬锂能合作的公司最多；选配磷酸铁锂的车企多选择与沃特玛合作；锰酸铁锂只有星恒一家，也只有一家车企选择与之合作。
车企选择与这些电池公司合作的几大原因：1）笔者对照工信部公布的电池目录公司白名单发现，上述绝大部分电池公司都在白名单内，只有极个别暂未进入电池白名单。由此可见，尽管有车企在努力突破电池白名单的限制，但为保险起见还是更倾向于白名单中的公司。
2）车企在选择合作电池公司时，十分看重该公司的履约能力，一方面是这些电池公司的产量能满足车企的要；另一方面是确保产品能符合当下的补贴标准，如电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，同时车企要为动力锂电池等储能装置、驱动电机、电机控制器供应不低于5年或20万公里的质保，就促使车企选择与有品质保证和售后服务体系健全的电池公司合作，以此降低售后服务风险。
在激烈的市场竞争下，电池公司也会慎重选择合作的车企，有能力上推荐目录、市场份额大的车企，才能保证公司的出货量。
从上述分析中可看出，车企与电池公司是双向选择，互利共赢的结果，未来这种趋势也会更加明显，市场竞争将更加激烈。电动汽车的发展在2016的开头就走的颇为不顺，去年电动汽车退补的余波未尽，今年工信部三元锂电暂停令，又将动力锂电池的安全性推上了风口浪尖。
一波又一波的阻碍，无非来源于锂电的两个短板，安全性和成本。即便是行业翘楚特斯拉，也时不时摊上事。从去年新闻报道的几起特斯拉起火的事件来看，三元锂离子电池遇穿刺会短路喷火，正是其层层盔甲下的软肋。
而另一种及其常见的电池，在锂电各种各样的话题背后，显得十分平静，那就是镍氢电池。
动力锂电池技术之争激烈谁能实现弯道超车？
镍氢电池在玩具车、遥控器、鼠标等家用电器上很常见
镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有长寿命、稳定安全，无污染等特点，是最成熟的电池技术之一，已经在汽车动力锂电池领域得到了广泛应用。和锂离子电池的高能量密度相比，容量是镍氢电池最大的限制。哪怕是最先进的纯电动汽车，行驶里程还赶不上一辆普通的小轿车。因此，其重要是用作对电池容量要求较低一点的混动车的动力锂电池。
若撇开电池容量的限制不谈，镍氢电池的长寿和安全才是其得到广泛运用的核心原因。
镍氢电池在保证浅充浅放的情况下，可以做到比锂离子电池更长的寿命，因此混动系统一般把电池的电量维持在40-80%之间，这种使用方式可大大的延长电池使用寿命，所以路上跑了10年的普锐斯还好好的。
电池的安全性则是世界性难题，对其讨论永远都只是相对而言的。镍氢电池的安全性是由其自身电解质的特性决定的，学过化学的都了解，氢是较活泼的，可与大部分的元素反应，然后生成氢化物，从而防止电池内部形成高压环境。也正是这一点，决定了镍氢电池的安全性比锂离子电池要好。
