钜大LARGE | 点击量：764次 | 2021年04月09日
锂电究竟是不是真的会成为低速电动汽车未来的发展趋势？
近年来，受相关政策和技术的影响，低速电动汽车锂电化备受行业关注，据相关媒体了解到，现已有部分低速电动汽车公司正在尝试全锂电化动力产品。
从技术开发到产品设计，从价格匹配到市场开拓，投入了大笔资金，其目的就是在整个产业全盘锂电之时，实现品牌的提前占位。
但是，锂电是否是是低速电动汽车发展的未来？时至今日，争议不断。
据相关资料统计，2017年所有低速电动汽车销量中，铅酸和锂电的比例是9:1，也就是说，卖出去的100辆电动汽车中，只有1辆是锂电车，可见当前低速电动汽车市场中，消费者对铅酸依赖程度之高。
然而，所有事情并不是绝对，虽然，当下受到市场、技术、成本、政策、理念等一系列因素影响，导致市场接受程度低，但是相较于以前而言，起码有10%的市场突破。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
那么，锂电是否是未来低速电动汽车的趋势？铅酸真的会被不断淘汰？我们不妨先从以下几点分析。
第一，成本问题
这个因素可能是阻碍当下低速电动汽车锂电化的最为重要因素。早期由于技术等一系列因素，一辆低速电动汽车相较于一般的铅酸车而言，光成本就会高出1万-2万，不仅消费者无法接受，一些整车公司也无法承担如此高额的制造成本，但是，随着技术的发展，锂离子电池的使用成本每年都在以20%的速度递减，当下，算上升级所需的制造成本，锂电版与铅酸版价格大概相差在5000-6000元，可见，成本问题正在不断被解决。
第二，使用寿命
据当下铅酸电池的使用寿命而言，其一般只能维持在1-2年，超过这个年限，其各种性能都会大幅降低，必须更换，而一组低速电动汽车铅酸电池的更换，从当前的市场行情来说，价格并不便宜。然而，锂离子电池的质保可以做到3-5年，并且耐充性也在不断增强，有些电池公司已经可以将锂离子电池使用寿命做到5万-6万公里。
第三，技术问题
近几年，由于国家对新能源技术的补贴力度较大，一些公司加大了锂离子电池的动力化应用研发，使得锂电动力技术不断增强，电池稳定性与安全性也大大提升，早期我们经常会看到锂电新能源汽车涉水无法启动，甚至爆炸自然等等，但是，近几年这样的新闻和事件，几乎绝迹，而这正说明一些核心的应用技术已经被突破和解决。
第四，国家政策
这个因素关于锂电的未来至关重要，近几年由于国家加大对新能源汽车的财政补贴，使得新能源市场取得了突破发展，而一些A00级的新能源汽车也受此利好取得突破，虽然今年国家即将调整对A00级新能源补贴力度，但是趋势和未来已定。加上早期流传出来的《四轮低速电动汽车技术条件(草案)》的相关条款，我们也能窥探锂电未来的重要性。
不过，虽然分析了种种利好，但是我们也不能忽视其所存在的现实问题。
比如，锂电的回收，今年刚好是国家新能源补贴之后，众多新能源汽车电池寿命的最大承受年，如何处理好这些报废的锂电，困难重重。
另外，还有锂电标准，关于低速锂电而言，有无相应的国家标注至关重要，他涉及到后期的维护与更换。
其中最为重要的就是市场和消费者的接受速度。正如前面说到了，当下由于价格和理念的问题，当下整个低速车市场锂电的占有率只有10%，其还有花多长时间被市场接受，5年、10年，甚至更久，我们还不得而知。
但是，要警惕的是，关于我国新能源未来，特别是最为大众受宠的低速电动汽车而言，锂电是必然趋势，如何把握机遇，成就市场，就必须要公司增强意识提前布局。
