钜大LARGE | 点击量：1534次 | 2021年04月09日
简析高性能三元锂离子电池的的优点及北汽新能源EU5采用的原因
关于纯电动汽车来说，动力锂电池是影响车辆续航的关键，北汽新能源新近推出的人工智能轿车EU5搭载了高性能三元锂离子电池，最高续航可达570公里。
据了解，EU5所采用的高性能三元锂离子电池，选取了CATL宁德时代全新一代电芯的，通过电池打包封装技术，将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分组装，形成电池系统整体，并在多重防护配置的调控下，能够长期、高效、稳定运转。
高性能三元锂离子电池的的优点，及北汽新能源EU5采用的原因
高性能三元锂离子电池拥有以下8大优点：
1.能量密度大
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
由于采用了宁德时代的全新一代电芯技术，在保证寿命长的同时，将产品能量密度提升至151Wh/kg。
2.电量高
电池能量密度大，同样的电池体积则可装下更多的电量。EU5的R500车型电池容量达到了53.6kWh，R550车型电池容量达到了60.2kWh，而一分电量一分续航，这为超长续航奠定了基础。
3.安全可靠
装车之前，EU5的动力锂电池就已历经30项国家标准验证和52项公司标准验证，其中包括：过充、过放、过温、短路、跌落、挤压、火烧、机械冲击、模拟碰撞、盐雾等严苛检验项目。装车之后，EU5还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测，充分验证了电池及整车的可靠性。
4.适应性强
三元锂离子电池在不同工作环境下活性会有所改变，这也造成了不同环境下充电效率不同。EU5利用的EMD3.0技术，集成了多项电池活性辅助功能，极大地提高了日常充电过程中的便利性。例如：
①低温预加热功能：当在低温环境下为EU5充电时，电池会在加热包的帮助下，进行预加热，使电池尽快达到正常工作温度，提升电池充电效率，为用户节省充电时间。
②边充电边加热：当动力锂电池温度过低时，车辆可在充电过程中，对动力锂电池持续加热，使其在低温环境下充电效率更高。
③慢充保温：当动力锂电池温度较低时，插枪状态下可对动力锂电池进行保温，防止充电结束后由低温导致的电池可用容量损失。
④整车双向充电：EU5高配车型的动力锂电池可以作为一个大的移动电源，为负载用电器供电，或者为其他车辆充电，为用户供应更多样的使用方式。
⑤动力锂电池液冷：EU5高配车型可监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热状态还是冷却状态，确保动力锂电池在各种季节温度下，都能保持高效运转。
高性能三元锂离子电池的的优点，及北汽新能源EU5采用的原因
5.智能度高
由于装载了EMD3.0超级电控技术，其电池控制系统能使EU5的电池具有多重智能安全保护措施，如电池实时预测和报警、快充快放保护、过充过放安全防护、低温充电预加热等功能，不仅保护了电池和消费者的出行双重安全。
6.寿命长
EMD3.0超级电控技术，还使EU5具备了电池单体电压偏差自均衡功能EU5会自动甄别判断电池组中电池单体的电压偏差，并根据异常情况，自动进行均衡处理，使电池单体电压偏差保持在预期的范围内，帮助车辆保持超长续航，并有效延长电池使用寿命。
7.续航持久
EU5R500车型工况续航416公里，等速续航520公里；R550车型工况续航460公里，等速续航570公里。
上下班通勤是最常见的用车场景，以国内交通最繁忙的城市之一北京为例，北京市政府2015年公布的统计结果显示，市民工作日车辆日均往返行驶里程约41.5公里。而EU5即使在复杂路况下的续航能力也可达416公里，足可以满足用户持续使用近10天，确保大多数人一周充一次电就足够。
高性能三元锂离子电池的的优点，及北汽新能源EU5采用的原因
8.充电便捷
在EMD3.0的电池控制系统调配下，EU5可供应三种充电方式：快充可在公用快充桩上，实现30分钟内电量从30%充至80%；慢充给所有有安桩条件的消费者，免费赠送和安装充电桩，6-8小时充满，晚上充电白天用；随时充消费者还可自行选购3.3kW或1.8kW随车应急充电线，220v家用电即可充。
值得一提的是，国内充电环境越来越成熟，国家电网已建成九纵九横两环高速城际快充网络，覆盖19省、150个城市，建设充电桩5.6万个，里程超过3.1万公里。在这样的高速充电网络下，EU5已不再局限于续航能力范围内的出行区域，与传统燃油车相比，在使用便利性上已无差异。近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力锂电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是三电,即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂离子电池是我国动力锂电池的主流选择。
不过随着研发技术的进步，三元锂离子电池爆发出更大的潜质。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的是三元锂，共有221款，采用磷酸铁锂的仅有33款。
自去年伊始，一直使用磷酸铁锂离子电池的比亚迪一反常态接连推出宋EV300、秦80以及唐100等多款匹配三元锂离子电池车型;今年十月，比亚迪官方宣称未来除公共交通领域继续使用磷酸铁锂离子电池外，公司所有PHEV乘用车都使用三元锂离子电池;明年E5、E6、秦EV等纯电动汽车也要切换三元锂离子电池。
