钜大LARGE | 点击量：1042次 | 2021年04月16日
特斯拉为何不用单体电池，而要用几千节小电池？
几千节电池作为动力锂电池的新能源汽车目前全世界在售的只有特斯拉一家。特斯拉电池组采用松下生产的18650规格(18*65mm）的三元锂离子电池（NCA镍钴铝)。采取74颗电池并联成组再串联100组达到400伏额定电压的形式。而国内目前在售的新能源汽车基本都采用电池单体直接串联的电池组形式，没有并联结构。
首先咱们抛开单体电池的研发成本不谈，就说在实际使用方面，几千节小电池也比单体电池有着更多的优势。这重要表现在以下几个方面：
一、维护成本
我们都了解新能源汽车有自己的电池管理系统，也就是我们熟知的BMS（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM）。假如一旦使用过程中出现问题，那么单体电池的维护成本一定是高于几千节小电池的，而且由于单体电池所占整体动力来源的比重较大，故障严重的话估计还会抛锚。但几千节小电池所组成的电池包在这方面却有着自己的优势，假如单节小电池出现问题，那么BMS系统将会切断该电池的连接，防止故障蔓延，这样就算几个单节小电池出现问题也不会影响车辆的行驶。
二、散热问题
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
新能源汽车在使用过程中充电放电都会出现热量，但单体电池由于体积较大，散热一直处理的不太好。相比较来说，由单节小电池所组成的电池包就比较容易解决这个问题，装有冷却液的管道穿梭在各个电池模组中间，让每节电池都能与水管接触，带走其所散发的热量，这样就可以把温差控制在一定的范围内。
三、安全问题
众所周知锂离子电池技术发展至今，依旧谈不上非常安全成熟，锂离子电池的自燃自爆事件屡有发生，假如用一整块单体电池，一旦发生爆燃事故后果将不堪设想，瞬间的爆燃足以威胁到车内乘员的人身安全。而现有的分体式电池包单节电芯容量较小，发生事故有缓冲时间，虽然依旧无法防止危险，但是缓冲时间至少给车内乘员留了更多逃生时间。
四，单体电池管理难度大
电动汽车上最关键的系统就是BMS（电池管理系统），该系统负责要监控电池状态，管理电力输出，而电池在工作中散发的热量是其最重要的数据之一，单体大电池的散热管理无疑将是非常艰难的，不能像现有电池包相同在各组电芯之间假设冷却系统。
五、单体电池寿命短
以现有的技术来看，大面积的极片中用少量缺陷就会在一定次数充放电后急剧恶化，导致电池寿命的快速下降，而电池寿命缩短肯定是每一个消费者所不愿意看到的
