为何新能源汽车不使用单体电池，而是用几千节的小电池来构成呢？【钜大锂电】

现在的锂离子电池所使用的化学体系都是以锂为基础的，不管是三元还是铁锂或者钛酸锂，这种电池的电压基本上在3V左右，即使你把电池做的和金箍棒相同大，它的电压也就在3V左右，而作为电动汽车电机要的电压是几百伏，所以单独使用一节电池是不能驱动电机的。

那么怎么才能提高电压呢？靠的是电芯或者是小模块的串联，一颗电芯3.7V，100颗电芯串联就有370V，电压基本算够了。

然后再说为何要有几千个小电芯，你所说的几千个小电芯的情况是指以特斯拉为首的使用18650电芯的电池组，那么就以特斯拉为例说明。一颗松下NCA18650电芯的容量大约是3.4Ah，容量这玩意儿是管电动汽车里程的，上边说了假如用100颗电芯串联那么电压是够了，但是串联只能长电压，并不能长容量，要新增容量的话就得靠电芯并联，你先找20颗电芯并联起来做成小模块，它们的容量就是3.4AhX20等于68Ah，再用100个这样的小模块串联起来，你就得到一个370V68Ah的电池，再加上电池管理系统和外壳，就是一个完整的电动汽车电池了。

顺便再说一下，动力锂电池芯现在有三种形态，刚才说的18650圆柱形，比亚迪的方形和catl的软包，其中方形和软包可以做的容量很大（就是个头大），而18650电芯很小，假如做成一个电池包要几千个，但并不是说18650的电芯落后，其实18650电芯也有它独特的优势，刚才我们说了假如要新增容量，就要把电芯并联，而大电芯假如并联的话是一件很有风险的事情，在行业内一般不回超过6并，而18650就没有这个风险，因为它单个容量很小却可以很多电芯并联在一起，却不会因为一颗电芯失效而造成很危险的情况发生。其实从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力锂电池组了。动力锂电池的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力锂电池组的平均寿命大约在五年左右，而如今我国的电动汽车动力锂电池的报废量将大大新增，累计将在十万吨以上，这可不是一个小数目啊！！！

如今市场上的新能源车的电池很多属于锂离子电池。从动力锂电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，造成的危害更是能够持续几十年几百。除此之外废旧电池中的电解质还具有腐蚀性。