现在锂离子电池技术这么成熟，汽车电瓶为何不用锂离子电池呢？【钜大锂电】

最近几年世界各主流国家纷纷推出燃油机车的退役时间，最快2020年前后就有多个国家彻底淘汰燃油机车。专家分析我国也将在十年内推出内燃机车的退役时间表，但是困扰电动汽车发展的的一个重要问题就是电池的续航能力和充电速度。

安全方面，虽然说锂离子电池有以上说的几个优点，但是它的缺点也是比较明显的，比如说不能够承受低温，也不能够承受高温，最低温度基本上可以达到零下二十度，最高温也就能控制在六十度，那么大家可以想一下，咱们的机舱温度可是非常高的，并且也不能马上散去，那么锂离子电池万一承受不住这种高温，出现了爆炸就很悲催了。

资本家的成本驱动意识，说白了就是锂电成本比铅蓄电的高，但老百姓不会为了环保就愿意花更多的钱来买车。再次，锂电是普及了，但是各地区的环境复杂，拿我国来说，东北和西南的环境大不相同，锂电的工作环境相比铅蓄电还是要求比较高的，还是应该以铅蓄电为主。

一旦彻底被锂电代替，很多人将会失业。就像报纸印刷厂，有的报纸甚至99%的信息服务和收入都转移到了移动客户端或其他电子平台，但还是要保留会消耗很多很多成本的印刷生产线。

目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂离子电池。stop-start技术要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂离子电池，可见其放电性能。不过它安装在机舱里面选择了一个较凉快的位置。随后，作者比较了含有添加剂和不含添加剂两种电解质体系在不同的低温条件下的电化学性能。从图3可以看出，在0.5C电流密度下循环90圈后，20℃时，两种电解质体系的容量并没有显著的差别。随着温度的降低，含有添加剂的电解质表现出比不含添加剂的电解质更加优异的循环性能。在0℃，−20℃和−40℃时，循环后含有添加剂的电解质的容量可达到107,84和48mA/g,明显高于不含添加剂的电解质在在不同温度下循环后的容量（分别为94,40和5mA/g），而且含有添加剂的电解质循环90圈之后的库伦效率仍保持在99.5%。图4比较了两种体系20℃，−20℃，−40℃时的倍率性能。温度降低会使电池的容量下降，但是，加入添加剂后，电池的倍率性能会大幅提高。例如，−20℃时，含有添加剂的电池在2C电流密度的容量仍能达到38mA/g，而不含添加剂的电池在2C时就已经不能正常工作了