钜大LARGE | 点击量：1773次 | 2021年04月16日
电动汽车电池到底如何充电？是勤充还是放完电再充呢？
有的人说要天天充电好，可也有人说等到电用完了再充对电瓶好。到底哪个好呢？其实很简单：假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）；假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电。
一、勤充电好？
由于放电越浅，其循环次数将大幅度新增。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的。
但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。并且，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。
或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化？没错，但是浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶。而且我们上升的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的防止用途。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
二、电动汽车天天充电还是隔天充电？
假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）。假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，假如更少，可以适当延长，但不能超过3天。
另外每次充电时，可以应适当延长充电时间1-2小时左右，这样可以令你的电池冲的更饱满。（但是延长2个小时充电后，就不要再继续充了，不然就是过充了。）
三、放完电再充电好？
将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。
最后，蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。一般电池还剩三分之一时候充电最好。1、夜间充电，平均时间在8小时左右，防止过充和欠充。
2、充电时，指示灯显示满电时不要立即拔下插头，再浮充2-3小时。
3、尽量一次将电充满。如确实要在充电过程中骑行，应在骑行完后立即充满。
4、勤充电对循环电池寿命是有益的，但目前市场上大量流通使用的充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。而将电池放空再充电，可能造成某些单格过放电，过放电的电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的寿命有好处。
5、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不相同，所以不要混用充电器。
6、保护好充电器，制造商为了降低成本，现在的充电器基本都没有做高耐振动的设计。很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常，所以充电器不要放在电动汽车的后备箱和车筐中。假如一定要放，就把从电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动颠簸。
7、注意充电环境，充电最佳温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自控系统，大多数充电器都是按照环境温度25℃来设计的，所以在25℃条件下充电比较好。
始终谨记：用则充、多用多充、用完即充、一天一充。
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