钜大LARGE | 点击量：637次 | 2021年04月16日
手机低温自动关机，电动汽车低温续航变短容易抛锚，有关这个问题该如何解决呢？
电池在气温冷的时候电池的电离子就不太活跃造成电池可能自己断电。
温度下降，电池是首当其冲的受害者，寿命将会缩短，表现为耗电十分快，但是充电速度变得缓慢。
苹果手机出现这种情况很严重，很多时候电量百分之50都有可能被冻关机：
低温保护，其实是在气温过低的情况下，电池（聚合物锂离子电池）中的金属锂会出现沉积现象，苹果人为地让Li+立刻停止发生化学反应，从而防止发生电池内短路情况。
针对这一情况，其实并没有很好的办法：除了带一个耐冻较厚的防护套外，或者给手机配一个小的暖宝宝吧。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
iPhone的自动保护机制看似娇弱，但是其实是对手机内部元器件的深层次保护。
相反，Android阵营很多手机都能够在低温环境中正常工作（设置了更低的保护温度/自动关机临界线更低），虽然外表强大，但是也会放纵一小部分消费者在冰天雪地环境下长时间玩手机，还真有这种人，所以Android手机安全性存在隐患，很容易因为持续在低温环境工作，导致电池等元器件寿命缩短或者造成不可逆转的创伤，所以建议在室外应该尽量减少玩手机的次数，关于手机或者个人健康也有好处。
电动汽车在寒冷的情况下对电池伤害也不小。电动汽车在室外放置后会出现电池没电的情况，低温下充电的时间也比在正常气温下长，而在车辆行驶中，电池的里程也会下降的较快。
电动汽车使用最多的是磷酸铁锂离子电池：在低温环境下容易出现极化，从而降低电池容量，受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，部分金属锂极有可能形成锂枝晶，影响电池安全。
电动汽车冬天也得跑，只能通过对电池技术的更新来解决了：
通过对电池不同优质材料的反复筛选、测试及工艺设计的优化，研制低温下充放电性能良好的低温电池，解决电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、衰减、安全隐患等问题。
由于在低温下电池内阻变大，在不能预知的初始给定电流的充电用途下，可能会导致电池端电压迅速过高而触碰到充电截止电压，最终导致电池无法充电。
低温下，充电方式也可以改进：采用单体准恒压充电方法充电。根据初始温度值选择初始电流，接着每隔规按时间电流上涨特定值，使得最高单体稳定控制在3.6V电压水平进行充电，当出现单体电压大于3.6V时，将电流逐渐减少，当电压低于3.6V时，充电电流保持。
这样的话，电动汽车就不会被低温再迫害啦。
