钜大LARGE | 点击量：923次 | 2021年04月21日
锂电真的会替代铅酸电池吗？铅酸电池真的会消失吗？
1.生产技术限制
铅酸电池已经有几十年的发展，技术已经相当成熟，电池制造成本已经大幅下降，常规一组电动汽车胶体铅酸电池仅仅在1000元以内，可以这么说，电动汽车能够普及，和铅酸电池的发展是密不可分的。.
而锂离子电池生产商的技术还远达不到国外的标准，即使这样，要想普及，还是有一段路要走。
2.维修困难
虽然锂离子电池凭借长续航、长寿命以及优质的电池容量能多方面特点而备受市场欢迎。但是现在的技术并不能保证在使用期间，电池不会发生故障。一旦有问题，维修极其困难，只有寄回厂家这一选项，来回消耗时间，这是绝大多数消费者都不能忍受的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
3.价格居高不下
锂离子电池是功率密度比较高的电池，虽然它的体积比较小，但是价格昂贵，以我们常见的48V10Ah电池规格来说，锂离子电池组的价格远高于铅酸电池。就拿电动汽车售价来说，锂离子电池电动汽车比铅酸电池电动汽车价格高上1000是常有的事情。
新国标时代，锂电崛起！
传统工艺铅酸电池毁灭在即！
铅酸新出路到底在何方？
新国标时代
但是随着是锂离子电池技术实现的突破，生产规模不断扩大，成本不断降低，市场规模也会跟上来，甚至可能齐平蓄电池。至少在技术层面，锂电是轻量高能电池的典型代表，其技术特点将覆灭传统铅酸电池，并将引导传统铅酸电池轻量高能化的技术改革！尤其是今年电动汽车新国标和电池新国标的正式公布，电动汽车动力讲求轻量高能趋势，很明显的变化就是铅酸电池已经开始重量低重高能方向发展。
所以肯定的是，在国家已经开始倡导高比能量的轻量高能电池的推广趋势上，锂电有了机会，传统的相同容量但重量却高出很多的非国标电池必遭淘汰，铅酸的未来只有一条路，基于技术突破，实现轻量高能，即和锂电相同实现高比能量，才能和锂电一起并存。当前，政策的管制和市场已经上市新国标电池，传统的铅酸电池已经开始走向萎缩直至退出市场，因为并不是所有的铅酸厂家都有这种技术实力去研发轻量高能的新国标电池并且实现规模化的。
这里又不得不提最近全国各地层出不穷的废电池查处、没收、罚款事件，很多地区的电瓶经销网点反映废电池无人问津，贱价都卖不出去。其实你们真的没想明白这背后的原因吗？大家仔细想想，铅酸电池这么多年来，消费者大部分都是换购电池，而不是全新购买电池，原因就在于原来的废旧电瓶还有销售出路所以值点钱，可以折抵一部分卖价。
但如今，废电瓶有市无价，大家不觉得奇怪吗？很重要的原因就在于，这一切背后的目的就是打压铅酸废电瓶回收，以便国家在协同电动汽车新国标推行轻量高能的铅酸或者锂电的时候，防止不正当竞争的经销商以非国标废电池重量更重更好卖钱来误导终端或者消费者、并迅速出货库存的非国标电池，转嫁风险（非国标电池已经和超标车相同开始全面查封）。
非国标电池统一处理
电池新国标已经明确了今后铅酸电池也要和锂离子电池相同，对电池进行质量比能量的指标考核，也就是通俗所说的比能量指标，不达标就淘汰。这也是铅酸蓄电池首次引入质量比能量标准，并提出要求：能量密度要达到国家规范指标。
含义：
计算公式：
摘自《电动助力车用蓄电池，第1部分技术条件》
所以还在单凭重量来制造新国标电池生产厂家的这种中伤行为，暴露出这些非国标电池厂家业务员对自身公司技术研发能力有限的无奈，同时在明知电动汽车新国标和电池新国标的政策要求的情况下，还在恶意误导渠道经销商赴汤蹈火地抓紧清理厂家非国标电池的大量库存，转嫁风险！往后国标车全部替换现有的超标车后，你这些非国标电池就无处可卖，第一，非国标电池这么重，整车厂怎么会用？不是给车子瞎几把加重了吗？！第二，国标车变轻后，不代表对容量对动力的需求减少，非国标电池说穿了只是铅板栅、硫酸、塑壳的组装产品，并没有技术含量，还得看轻量高能的新国标电池！
上一篇：蓄电池使用及维护有什么注意事项？
