动力电池，欧美不能挑战中国、日本、韩国

2017年全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司其母公司坚瑞沃能在4月初自爆20亿元债务违约，整体债务高达221.38亿元。除此之外，众多中小动力电池企业在成本压力下纷纷倒闭。另一边，2017年全球动力电池销量第一的宁德时代新能源科技有限公司(下称CATL)在4月初成功过会，估值高达1300多亿元。

除了内部洗牌局面外，在全球市场日韩企业群强环伺的竞争格局里，中国新能源车的竞争力如何?是否有机会实现弯道超车?近日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高接受专访，表示中国电动车技术底线已经构成。退可有磷酸铁锂电池保底，进亦有新一代锂离子动力电池。

中国动力电池的攻与守

记者：动力电池在中国发展路线是怎样的?

欧阳明高：十一五重点发展了磷酸铁锂锂正极离子电池，十二五重点发展了三元正极锂离子电池，十三五正在重点研发高镍三元正极+硅碳负极锂离子电池。

记者：国内磷酸铁锂电池的研究是否成熟?三元锂电池与磷酸铁锂相比，优劣势有哪些?

欧阳明高：磷酸铁锂电池是电动汽车革命的技术底线。虽然比容量低于三元锂电池，但磷酸铁锂电池技术成熟，材料丰富、成本可控，安全性高。目前先进的磷酸铁锂电池，已在腾势电动轿车上实现500公里续驶里程，兼顾安全性和经济性。

磷酸铁锂和三元是锂电池不同的正极材料。三元锂电池实现了更高比能量，但仍存在安全性，原材料成本，使用寿命等问题。技术门槛的提高是为了鼓励技术的进步，对锂离子电池的安全性要求也更高。

记者：三元锂电池现在被认为是一条主流的动力电池路线，许多企业转向能量密度更高、技术更为复杂的三元动力电池生产，中国三元锂电池的技术现状如何?难点在哪里?

欧阳明高：目前研发中电池样品比能量可以达到300瓦时/公斤的是三元NCM811+硅碳负极锂离子电池，但安全性尤其是过充安全性挑战大。在2020年，811正极、硅碳负极、液态电解质的组合可能会成为主流产品(也有些日韩电池专家认为从性能综合平衡的角度看622正极或许会是更好的选择)。