磷酸铁锂电池销售价格还有多少下降空间

磷酸铁锂离子电池销售价格还有多少下降空间？2019年上半年国内电动汽车的续航里程进入400Km向500Km迈进，超过了普通用户的里程焦虑线，满足了“够用”要求。在电量配置不变的情况下，价格很难往上走。所以现在面对的核心问题是，面对补贴退坡各个车企在价格没有上涨的情况下，是否推动磷酸铁锂离子电池公司进行降价？价格降低的幅度为多少？本文将从当下的供和需两方面做一些展望。

磷酸铁锂离子电池销售价格还有多少下降空间？

使用磷酸铁锂离子电池最明显的优点是两个字符——便宜。目前的标准电池寿命升级版已经可以满足补贴前不足30万元的标准线，而磷酸铁锂离子电池版更合适，可以获得全额补贴，而且比现金价格更实惠。2019年新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比上升65%，与去年同期相比今年取得了不俗的成绩。在补贴下降的现实环境下新能源乘用车将真正进行调整，同时随着补贴完全退出和积分交易制度进入，新能源乘用车将迈向完全市场化。这个过程的转变会导致汽车成本下降，特别是电池成本，所以对车企来说上游供应商的降价是一个很关键的因素。

今年以来，磷酸铁锂离子电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨，一边是下游车企又强势要求降价，锂离子电池公司夹在中间面对着市场和成本的双重压力。业内人士认为，虽然锂离子电池价格出现大幅度下降，但不代表成本下降空间就受到压缩，而最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升，假如能量密度提升一倍，那就相当于电池成本能下降近一半。

在整体市场还在涨的情况下，主流三元材料和磷酸铁锂价格已经持续在下探。随着7、八月份大部分电池公司减产，其将会进一步拉低价格。由于磷酸铁锂和三元材料存在一定的价格差，未来很多车企会为了降低成本从三元切换到磷酸铁锂。在Pack层面也可以有一定的成本下降空间，因为BMS、高压接触器、热管理、连接器的价格也会有一定的下调幅度。

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同时磷酸铁锂离子电池版本可以提高车辆续航能力约100公里，并在保证电池成本变化不大的前提下吸引更多潜在消费者。然而电费的新增必然会新增一定的成本，假如续航里程约为550公里，总成本仅比三元锂离子电池高出约1300元，而这部分成本可以由更多的国产部件来承担。

2020年将是5G基站建设加速年，根据三大运营商规划，预计2020年将新建68万个5G基站，对备用电池需求容量高达14.4GWh。预计2025年前，我国5G宏基站数量达到760万个，此后5G组网以微基站为主。那么整个5G宏基站备用电源总需求容量高达161GWh，未来三年新增电池需求分别为14.42GWh，21.2GWh和27.56GWh，增速分别为423%、47%和30%。

从售价上看，磷酸铁锂离子电池是铅酸电池的两倍，但从使用成本角度考虑，铁锂离子电池在基站储能领域的全生命周期成本已经远远超过铅酸电池。未来铅酸电池被替代是行业发展的必然结果，随着5G基站功耗大幅上升，用电成本大幅新增，基站对调峰调频需求强烈，铅酸电池较低的循环寿命和较慢的充电速度无法满足5G时代的需求，而铁锂离子电池在这方面为5G基站带来很大的经济性。