钜大LARGE | 点击量：574次 | 2021年05月19日
车企造电池伤了谁？
网通社汽车研究院院长何仑
继特斯拉之后，大众高调宣布雄心勃勃的电池战略；总产量15GWH的时代广汽动力锂离子电池有限公司主厂房正式封顶后，广汽埃安又持续高调公布最新电池技术……相关车企的一系列动作把电池大战推向了，电池问题再次成了焦点。
问：2020年我国锂离子电池出货量为143GWh，而大众这种超大体量的汽车巨头加入电池大战，出手就是6座总产量达到240GWh/年的超级电池厂；特斯拉计划在2022年自产100GWh电池；奔驰要在全球3大洲7座城市共布局9家电池厂；吉利与孚能科技合资建立总产量120GWh的电池厂；比亚迪2022年总产量有望提升至100GWh；长城汽车旗下的蜂巢能源计划到2025年将总产量规划从原来的100GWh提升到200GWh……国内外汽车巨头纷纷大规模布局自产电池，于是，有媒体称《车企逃离宁德时代》、《整车厂造电池的时代来了？》。您怎么看？
答：整车厂造电池，不可防止。原因很简单，电动汽车已经是大势所趋，成为未来的主流车型，但至关重要的电池完全掌握在零部件供应商手里，自己的造车成本、动力模块的供应、与电池相关的技术发展等等，都受制于人，整车厂不想自产电池，那才叫怪呢。
问：那些体量大、财大气粗的车企造电池有规模经济和其他资源的优势，问题不大，但那些中小车企怎么办？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
答：他们可以力所能及地与电池供应商巨头进行适度合作，来开发适合自己车型的电池，或者干脆直接购买成品电池，总会找到出路的。
问：车企自产电池，最受伤的恐怕是电池供应商。
答：你想多了。电池供应商想独占电池奶酪，那根本就是一厢情愿。另一方面，车企也不会完全彻底在电池上自成一体，而是与优质电池供应商合资开发品牌专属电池，小部分电池还可以直接让供应商按自己的标准、要求定制，这就能在一定程度上享受到规模经济带来的好处。
举个例子，虽然可能不是很恰当，比如ZF的9速手自一体变速箱，奔驰、宝马、奥迪、路虎、Jeep等都在用，但都是针对这些品牌车型自身的性能需求、制造标准等合作进行过二次设计、开发的，具有一定程度的排他性。爱信的变速箱也大体如此。他们都活得有滋有味的。未来的电池供应商估计也会如此，看看世界第一电池供应商宁德时代已经与多少家中外车企开始了合资、合作，车企方面像大众这么大体量也是与别人合资合作搞电池，你就不难明白了。
问：但比亚迪在电池上是自成一体，与其他车企是竞争关系，估计谁也不会买它的电池。这样，比亚迪电池是不是比较尴尬，电池再好也难达到足够的规模经济？
答：比亚迪的情况比较特殊，虽然是车公司，但却是搞电池出身的，相关技术、资源、相关相关经验教训的积累相当雄厚，在电池上确有自己的独到之处。问题是比亚迪能不能搞好自己的商业模式，梳理好电池业务与集团内主机厂和集团外客户之间的关系，简单说，除了电池产品的优势外，你必须有一整套外部客户利益保证体系，积累起足够的信誉，让客户相信，你绝不会因为主机厂的竞争关系而对外部客户卡脖子或另眼相看，就像爱信变速箱那样，虽然是在丰田旗下，也能让丰田的对手趋之若鹜。
问：工信部支持换电模式，并将出台相关政策，一些车企也主张采用换电模式。您认为，车企自产电池对换电模式会有什么影响？
答：大规模采用换电模式，很荒诞。且不说卡洛斯·戈恩早就说过这是“死路一条”，马斯克试错两年后也抛弃了换电模式，仅从常识和商业逻辑上看，2020年注册资本超500万元的动力锂离子电池相关公司达到9350家，装车量市场份额在1.3%以上的有10家，五花八门的动力锂离子电池不计其数，即使按其中的一小部分计算，一个换电站要有多大的仓库才能满足各种品牌规格、技术、标准不同电池的更换需求？要多大成本？
强制车企只能使用两三种规格、标准和技术含量的电池，或可满足换电的条件，但那就是故意制造垄断，阻止电池技术进步。而现在电池技术日新月异，大众的固态电池、特斯拉的无极耳电池、比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等一大波新技术，正呼之欲出。你想怎么统一规格、标准？再说，让自己的座驾换上在别人的车上反复折腾过的电池，我可不想让自己提心吊胆地开车。
还有，电池技术要攻克的最大难点之一是充电时间长。广汽埃安即将推出的石墨烯基电池可以用8分钟充电80%。随着技术进步，一旦充电时间缩短到与加油差不多，今天为换电模式投入的一切将彻底废掉。
问：您提到的广汽埃安石墨烯基电池已经被媒体骂了一溜够。特别是我国科学院院士欧阳明高更是在演讲中特有所指地说：“假如有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”您怎么看？
答：广汽埃安的“8分钟充满80%”，是指“石墨烯基超级快充电池”；“NEDC续航里程1000公里”，是指“硅负极电池”。两种电池各有特点，在宣传图片上表述得很清楚，在官方新闻稿中还有进一步说明。非要把二者混为一谈、合二为一，要么是中文水平不行，要么是一时走眼而又不求甚解，要么就是刻意玩一把黑公关，无论他是媒体，还是院士。
