钜大LARGE | 点击量：1073次 | 2018年07月13日
特斯拉上海建厂 项目规划年产50万辆
从三年前就开始传闻将在中国建厂的特斯拉昨日终于落实消息。
7月10日，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，成为上海有史以来最大的外资制造业项目。
特斯拉上海独资建厂，项目规划年产50万辆
早在去年6月22日，就有消息传出，特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议，且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司。今年以来，特斯拉也传出即将中国建厂的绯闻，5月，特斯拉(上海)有限公司营业执照就提前“曝光”。如今，上海建厂的消息终于坐实，根据消息，特斯拉选择的是在华独资建厂。
据了解，目前上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已签署合作备忘录，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。根据协议，上海将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，加快汽车产业全球化发展进程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
今年6月份，马斯克在股东大会上就曾表示，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂或将被命名为“Dreadnought”，不仅生产电池，还组装汽车，可能在生产的车型包括Model3和跨界车型ModelY。
而此次签约的落实后，特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心将成为特斯拉全球研发体系的重要组成部分。而这也是中国逐步放宽汽车行业外资股比限制后首家在华设立的独资车企。
国内政策对特斯拉在华发展是利好
对于成为第一家在华设立的独资车企特斯拉来说，中国建厂意味着什么，特斯拉在中国建厂后又将得到什么？
今年4月10号，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上提出今年我国将降低汽车进口关税后，国家发改委随后相应号召宣布，2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
特斯拉的产能地狱是特斯拉急于在华建厂的首要原因。去年7月，在特斯拉Model3上市时，特斯拉表示其订单已超过50万辆，但实际上，特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”，第三季度仅生产了260辆Model3，仅仅交付220辆，远远落后原定计划的1500辆。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。
其次，中国新能源汽车市场广阔的发展空间和巨大的消费能力，也使特斯拉在华建厂的速度加快。此前，特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税，从国外进口入华后，特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费，而国产后可大大降低这些费用。早前，马斯克就公开表达过对中国投资建厂的强烈兴趣，他认为本地生产，即可免去关税和降低运输成本，又可让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。同时，在特斯拉的全球销量中，中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%，中国市场对特斯拉的重要性也不言而喻。
此外，OFweek锂电网认为，随着我国“双积分”政策的正式实施，传统燃油车企面临较大压力。特斯拉真正落地国产后，通过出售积分，将获得额外“收入”。落地中国这一全球最大新能源汽车市场，或将助攻特斯拉早日实现盈利。
接下来面临生产资质和建厂周期问题
整体而言，中国的政策利好都利于特斯拉在华的发展，政策、新能源汽车发展趋势、及行业水平提升都加速了特斯拉的正式入场。然而，随着特斯拉上海建厂协议的签署，接下来要面临的就是生产资质的问题和建厂周期的问题。
根据知情人士透露，马斯克10号在上海停留一天后，立即北上开展为期两天的北京之行。工厂选址确定后，业内人士猜测赴京很大可能性是为商讨新能源汽车的生产资质问题。去年4月，马斯克就曾专程拜会时任国务院副总理汪洋。
在国家政策的鼓励下，新能源汽车生产资质对于特斯拉来说估计问题不大，而关于建厂的时间周期问题，根据项目知情人士表示，签完协议后，特斯拉还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，预计最快也要明年春节后才能开始动工。工厂建设对特斯拉来说却是个不小的挑战。
那么，工厂建成后，产能的问题就能后顾无忧了吗？
此前，特斯拉在美国遭遇的产能问题，用了两年多时间都未能解决，虽然今年7月初，特斯拉官方发布了第二季度生产报告。众人翘首以盼的特斯拉Model3，在第二季度的最后一周中，生产了足足5031台，还顺便造了1931台ModelS和ModelX。但是，这却是马斯克睡工厂、搭帐篷、打鸡血式造车才暂时得以突破的，而这种方式又能支持多久，业界仍表示怀疑。能不能保证在上海建设的工厂就不会出现这些问题？特斯拉仍面临着挑战。
对国内汽车产业链来说，是挑战也是机遇！
随着政策放开，外资车企的涌入，业内人士认为，五年以后，中国汽车产业将完全放开，短短几年时间，对国内的自主车企来说，是机遇也是无情挑战！
对于国内一直吵嚷着要做“中国特斯拉”的造车新势力来说，留给中国队的时间不多了！在特斯拉寻求生产资质期间，造车新势力接下来要做的就是和特斯拉的建厂和产能赛跑。如果工厂顺利开工，产能如预期所至，特斯拉国产使得关税和运输等环节的成本降低后，特斯拉的价格下降到30万元左右，对于国内的多数造车新势力来说，将面临很大压力，一批中小车企即将面临倒下。
特斯拉一旦国产，不仅将对造车新势力构成威胁，也对正在转型的自主车企形成挑战。但是，从国家的层面来说，特斯拉很有可能成为一条真正的“鲶鱼”，促进我国新能源汽车市场更健康完善地发展。
此外，作为全球电动汽车领域的翘楚，特斯拉在中国建厂后，将直接带来对动力电池更大的需求，从而有望为国内锂电设备供应商带来大额订单。此外，汽车电子的需求也将大大提升，特斯拉在智能驾驶领域的布局也有望为精密仪器和半导体等企业带来发展机会！
