钜大LARGE | 点击量：966次 | 2021年06月09日
锂离子电池包回收市场的一些难点问题
人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，那么你了解锂离子电池包回收市场吗?锂离子电池组可被视为今年回收和再利用的高峰期，但是锂离子电池的回收和再利用并不是一个完美的解决方法，导致许多电池仍在浪费大量可再生资源。如何安全地回收利用，处理环境保护，加强废旧动力锂离子电池的标准化回收已成为世界一流的问题。
锂离子电池组的再利用和回收将为新能源市场带来巨大的经济收入。我国的动力锂离子电池将迎来“报废潮”，到2020年，报废量将超过24.8万吨。由于我国新能源汽车所使用的锂电动汽车的技术水平和使用频率的限制，设计的有效使用寿命约为3年，三年后要更换。2018年是新能源汽车锂离子电池组回收的第一年，我国的新能源汽车动力锂离子电池将进入大规模淘汰阶段。
锂离子电池包遇到的五大瓶颈待突破：
一、锂离子电池包回收模式不确定
尽管起步艰难，但行业普遍对前景感到乐观。通常，当前动力锂离子电池的大规模“退役潮”尚未到来，并且动力锂离子电池的拆卸和回收难以形成大规模的效果。例如，一些汽车公司选择与其他公司合作，共同促进国内动力锂离子电池回收及其他相关事宜。长安，比亚迪和银龙新能源等16家汽车和电池公司已经与我国重要的动力锂离子电池回收公司TowerTower公司达成合作，以解决退役动力锂离子电池的回收和再利用等问题。但是，总体回收模式尚未确定。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
二、锂离子电池包回收主体缺位
根据动力锂离子电池的特点和回收利用的原则，我国目前主张在报废和回收之前级联使用退役的动力锂离子电池的原则，并要求车辆公司以动力锂离子电池回收为主体动力锂离子电池回收。但是，由于大多数汽车公司只是电动汽车的“组装厂”，并且电池由专业的锂离子电池组公司供应，因此存在以下三种现象，即动力锂离子电池回收的三种重要类型共存：整个汽车公司;第二类是电池生产公司;第三类是动力锂离子电池废料回收公司和原材料公司。
三、锂离子电池包回收技术瓶颈待破
由于组成复杂，动力锂离子电池的回收和再利用面对许多限制和高技术门槛。退役电池的类型，规格和过程存在很大差异，串联和并联组，应用模型，使用时间和工作条件有多种类型，这使拆卸变得很复杂。同时，我国尚未公布动力锂离子电池统一标准，仍然难以大规模使用。从再生电池的角度来看，即使是锂离子电池组，也存在各种各样的正极材料。主流的包括氧化钴锂，锰酸锂，镍钴锰酸锂和磷酸铁锂。用酸碱溶液浸提，然后通过各种化学程序提取金属氧化物。但是，这些氧化物的成分的提取条件不同，混合溶液更加困难。
四、政策法规支撑力和约束力不够
业内人士表示，我国制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》，2016年，国家发改委牵头制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用技术政策》。2017年，国家标准委员会公布了国家标准《车用动力锂离子电池回收利用拆解技术规范》。这些政策和技术标准都是指导性或推荐性指导文件。有关业务规范的骨干公司具有参考和指导目的，但对非法交易者没有任何限制性使用。
五、回收技术处理滞后
废旧动力锂离子电池组的回收和处理全过程包括数十个复杂的步骤，例如放电，拆卸，粉碎，分选，除杂，元素合成等，涉及多个交叉学科，例如物理，化学，材料，和工程技术，而且技术很复杂。目前，包括德国，美国和日本在内的许多发达国家都在积极支持和促进该领域通用关键技术的工程研究与开发。但是，我国在动力锂离子电池回收和处理技术方面落后于国际同行。
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