钜大LARGE | 点击量：1021次 | 2021年06月16日
电动汽车用铅酸蓄电池，电动汽车专用蓄电池及分析
电动汽车已经走向人们的生活，但是电动汽车电池问题一直都存在。目前市面上的电动汽车重要分为两种类型，一种是铅酸电池组车型，另一种则是锂离子电池组车型。经常会在网上看到一些网友问到底是购买锂离子电池电动汽车还是铅酸电池电动汽车；二者有何差别；哪种相对更好些等等问题。
电动汽车专用蓄电池
造成这一困扰的的重要原因有两点：
第一是价格，锂离子电池电动汽车的价格一般都是铅酸电池电动汽车价格的2~3倍，所以锂离子电池电动汽车的价格比铅酸要高不少价钱；
第二点则是电池性能问题，网上有人调侃道：锂离子电池电动汽车太贵买不起，铅酸电池电动汽车太重搬不动。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂离子电池在各个性能方面比铅酸电池更优越是毫无疑问的，目前最常见的就是磷酸铁锂离子电池，该电池不像铅酸电池有记忆效应，在经过1600多次充电后，该电池的的存储能力依然能够达到85%，锂离子电池与铅酸电池相比，锂离子电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为低速电动汽车车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之轻量化及简约化设计。
铅酸电池的电极重要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极重要成分为二氧化铅，负极重要成分为铅；放电状态下，正负极的重要成分均为硫酸铅。铅酸电池因为有记忆效应，在重叠500多次的时候，该电池的存储能力就会大大下降。
两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么相同。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。即便这样，高价格的锂离子电池电动汽车仍然不能完全取代铅酸电池电动汽车。
现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即低成本、高性能电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂离子电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之重要研究课题。相信这对将来低速电动汽车，甚至整个电动汽车行业的发展有着更明朗的方向。
就目前锂电车普及率而言，远低于采用铅酸电池车型产品，其原因在于，目前锂离子电池成本仍相对偏高。因而，在现有锂电车产品设计中，多采用减少锂离子电池的容量配置，来相应降低整车执行成本。关于上述相关问题的探讨，
希望能够让更多的消费者认清铅酸电动和锂离子电池两者的分析。
电动汽车使用中有可能出现这样那样的问题，针对日常使用中电瓶会出现的一些问题进行答疑解惑。
一直以来电瓶作为方便电源一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动汽车的运用上，但是人们又对电池的知识却了解甚少。安全大于一切，所以了解相关知识非常必要。
过充导致蓄电池坏损
过充就是过量给电动汽车的蓄电瓶充电而出现的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏用途的现象。
电动汽车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在过充状态。压差小时对电瓶影响不大，压差大时，经常过充的电瓶池相同会出现电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
亏电导致电瓶坏损
低速电动汽车所说的亏电是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电出现的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要了解，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
大电流放电使电瓶坏损
低速电动汽车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A50A，根据低速电动汽车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。过载就是电动汽车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动汽车频繁的刹车和启动。如坑洼、红灯、路障等，都是造成大电流放电的因素。因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
极板硫化导电瓶坏损
在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称硫化。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的重要症结。
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