钜大LARGE | 点击量：1017次 | 2021年06月29日
明年动力锂电池价格降幅应在10%以内
原材料价格居高不下、动力锂电池价格继续下降、产品毛利率下降、市场聚集度进一步提升，大批动力锂电池公司在2018年遭遇了营收净利下降甚至由盈转亏的发展困境。
“动力锂电池价格降得太快，但原材料的降价速度却跟不上，主机厂又把绝大部分压力都传导至电池厂，导致今年大批电池公司出现经营困难。”远东福斯特总经理蔡栋对高工锂电表示，当前主机厂都在与电池厂谈判明年的电池采购价格但难以落地，重要是主机厂要求的电池价格降幅给电池厂萌生了极大的压力。
高工锂电在“2018(第四届)高工电动汽车全国新能源车企巡回”活动中了解到，迫于新能源汽车补贴继续退坡和市场竞争加剧的压力，主机厂都在通过各种方式积极降低整车成本。其中，主机厂一般对电池厂提出了明年电池降价20%的要求，最高要求甚至达到了40%。
“要求明年电池降价40%，实际上就是主机厂想把所有的降成本压力都压给电池厂，这显然是不合理的。”蔡栋认为，尽管今朝上游原材料已经降下来了，但电池的降价空间仍旧有限。因此明年电池价格在同等条件下降幅5-10%应当较为合理。
事实上，近年来新能源汽车市场爆发拉动动力锂电池产销量大幅上升，但电池价格却继续下降。
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数据显示，2017年三元动力锂电池市场价格在1.7-2.0元/Wh左右，当前市场价格在1.3-1.5元/Wh左右，价格降幅超过20%。
按照明年20%的降价要求，三元电池价格1.05-1.15元/Wh成为主机厂明年普遍希望的价格。
业内人士认为，动力锂电池降价是行业发展趋势，但要求电池价格从当前价格快速降到1元/Wh的难度非常大，电池公司面对着巨大的降成本压力。
“在这个基础上再降价的阻力重要来自材料。”多位三元动力锂电池公司高层表示，一直以来，材料降价幅度没有电池降价幅度大。今年材料价格普遍下降，也仍旧没有跟上电池降价节奏。
对此，蔡栋认为电池公司当前通过布局上游原材料以降低成本的方式没有太大意义，惟有修炼内功提升公司的产品性能和降低制造成本。
在此压力之下，远东福斯特通过导入新材料和开发新产品以及扩充产量等方式提升公司的市场竞争力。
在导入新材料方面，远东福斯特目前主打2.6Ah/2.9Ah18650型电芯，能量密度为220Wh/kg，Pack成组后能量密度在140-150Wh/kg左右。在此基础上，公司积极研发高镍811产品，目前高镍811产品出货，预计明年高镍产品的占比将进一步提升。
在开发新产品方面，远东福斯特在巩固18650产品的基础上，重点布局21700电池。公司引进了两条先进的全自动化电池产线，加工效率达200ppm,日产40万支以上。
十月二十六日，智慧能源(600869)全资子公司远东福斯特3GWh21700动力锂离子电池项目正式投产，标志着远东福斯特的动力锂电池业务进入了一个新的阶段。此次量产的是4.0Ah/4.5Ah21700电芯采用高镍正极+硅碳负极材料体系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成组后能量密度在160-180Wh/kg，重要使用于新能源物流车、乘用车等范畴。
在投产仪式上，远东福斯特获得了江铃新能源2019年一季度5000套的21700动力锂电池系统订单，重要配套300公里以上的新车型，并已经给多家主机厂送货验证。
“明年公司还会加大在21700电池上的投入，在动力锂电池的产品占比会达到一半。”蔡栋如实说。
在产量扩充方面，远东福斯特现有18650加工线的产量3GWh，并新增了3GWh21700产量。与此同时，智慧能源还募资18亿元建设高能量密度动力储能(方形)锂离子电池研发及产业化项目，新增5GWh方形电池产量。
“A0级以上的中高端车型采用方形和软包电池的占比会增多，但300公里以下的微型车还是更看好圆柱。”蔡栋对高工锂电表示，圆柱产品的交期快、性价比高，在补贴完全退出之后更加有成本优点，因此对圆柱电池将来在乘用车和物流车上的使用仍旧有信心。
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