新能源汽车冬天怎么提升续航里程？

新能源汽车怎么在冬季提高行驶里程

任何一个开过纯电动汽车的人都了解，冬天会很难熬。为何?射程受到影响呀，不敢打开温暖的风，走不了多远，冲锋也贼慢。那你怎么样办?不用担心，锂离子电池公司和您说，怎么使用才能提高续航里程!

首先是充电。毫无疑问，露天停车场的温度比地下室的温度低得多。因此，请优先考虑地下储存(除非停车费过高)。由于冬季温度较低，充电速度不仅慢，而且在超低温充电时容易造成电池损坏。地下室温度高，充电速度快，电池安全可靠。

而在日常驾驶中也可以适当的和缓一点，因为冷车启动时，加热系统还没有进入状态，电池内部温度还很低，此时不要大脚电动门飞跑自己。

请好好利用动能回收:记住,当前重要动能回收系统可以恢复25%的动能,这意味着汽车的电池寿命可以数万公里,为当前电池技术瓶颈不是破碎的纯电动汽车,是不可或缺的必要功能。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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锂离子电池公司提醒车主,低温环境、动力锂离子电池电极材料活动减少,属于动力锂离子电池正常的特点,大多数车主不要太过担心,当温度恢复正常温度,电池存储将恢复到正常状态,车辆将恢复正常范围。

新能源电池公司动力锂离子电池成本分析

在政策和市场的推动下，2018年我国新能源汽车产量约122万辆，同比上升50%，动力锂离子电池总装机量约56.98亿千瓦时，同比上升56%。但随着今年国家新能源汽车补贴政策,新能源汽车上升疲弱,当然,核心因素是新能源汽车电池成本高,新能源汽车市场上通常比燃油车贵7到100000多。安徽新能源电池公司今天说动力锂离子电池的成本在哪里?

动力锂离子电池的重要材料成本驱动点是三元材料、电解液、铜膜等。优化材料的成本从驾驶的材料成本,如三元材料(滑),它指的是昂贵的钴C材料,怎么降低钴材料的比例优先选择是优化材料的成本,从原始NCM111,成为NCM523,即使NCM811,是为了新增镍的含量减少钴的内容,当然,镍的含量的新增也影响电池的稳定性,所以,对物料的稳定性和成本进行平衡优化;此外，铜膜、电解液等也有优化空间。其中，搅拌、涂覆、干燥、压实、缠绕、真空干燥、时效等工艺为批处理工艺(batch)，而切片、分层、填充电解液、包装等工艺为节拍的制造工艺。

安徽新能源电池公司作为干源新能源动力锂离子电池的实践者之一，将继续加大电池的研发力度，与业内同仁共同努力，让公众尽快使用负担得起的新能源汽车。