钜大LARGE | 点击量：5448次 | 2018年07月15日
新能源汽车全生命周期碳排放的真相还原
可以实现零排放的新能源汽车，从研发、生产到使用、报废的全生命周期，真的都环保吗？当然不是。
当集速度、激情、零排放于一身而横扫全球的特斯拉，在新加坡因“非环境友好”之名“吃了罚单”后，这一在汽车业内争论已久的话题似乎有了更加明确的答案。
这样的判定结果，难道真的要将新能源汽车的环保优势完全否定吗？当然不是。
那么，究竟哪些新能源汽车是真环保，哪些又是“伪环保”？今年3月，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）数据资源中心发布了“中国新能源汽车碳排放评价方案”，并将于7月展开评价，从关注新能源汽车全生命周期能耗的角度，力图客观还原新能源汽车的碳排放真相。
■首发“碳排放评价方案”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
系统衡量全生命周期环保性能
中汽中心数据资源中心于今年3月首发的“中国新能源汽车碳排放评价方案”，开创性地基于生命周期评价（Lifecycleassessment，LCA）理论，对新能源汽车相较于同级别传统汽油车的碳减排效果进行系统、全面、客观的评价。
“不可否认，我们的研究结果显示，目前对比国内纯电动汽车和传统汽油车在全生命周期的碳排放量，总体而言，纯电动汽车已具备全生命周期减排优势，但在具体车型上仍然存在差异，不同的纯电动汽车其全生命周期的碳减排潜力也存在较大差距。也就是说，并非所有纯电动汽车都具备较为明显的全生命周期碳减排优势。”主导该评价方案制定的中汽中心数据中心绿色发展部部长赵明楠在接受本报记者采访时说，“在产业端、制造端如何通过多种途径提升纯电动汽车的技术水平，从而降低其全生命周期的碳排放量，同时通过我们的评价体系在消费端让消费者更加准确地识别真正具有碳减排优势的新能源汽车，是我们在业内首发‘中国新能源汽车碳排放评价方案’的主要目的。这个评价方法，从汽车全生命周期的角度，完整地量化比较新能源汽车相对于传统能源汽车的碳减排优势。”
据了解，为了使碳排放评价方案更具科学性和权威性，中汽中心数据资源中心在中国汽车生命周期数据库（CALCD）的基础上，专门开发了汽车全生命周期碳排放评价模型（CALCM）。负责新能源汽车碳排放评价方案制定的中汽中心数据中心绿色发展项目经理孙锌告诉记者，这个模型根据生命周期评价标准的要求，将汽车原材料生产、电池生产、整车生产在内的车辆周期，以及电力生产和供应、汽油生产与汽车行驶阶段在内的燃料周期都囊括其中，可以综合评定出新能源汽车全生命周期的碳排放结果。
■知己知彼发挥优势
联动产业上下游降低碳排放
在全球范围内，近几年，欧美等国都开始对汽车全生命周期的排放保持高度关注，并出台相关政策，确保车辆“真环保”。
美国环境保护署（EPA）应用生命周期方法针对汽车使用过程中温室气体排放制定了GreenhouseGasEmissionStandard，每家汽车生产商在美国市场所售车辆的总和必须满足GHG标准要求，否则将取消该汽车生产商在美国销售的许可。此外，美国RenewableFuelStandard标准从2007年开始，要求可再生燃料必须实现20％碳减排，生物质燃料必须实现50％碳减排，先进生物燃料必须实现50％碳减排，纤维素燃料实现60％碳减排。在英国出台的“NextGreenCar评价”中，将一辆车从原料制备到生产成型再到运输使用过程中产生的碳排放和污染都计算在内，从而得出NGC指数。“在国外，包括奔驰、大众、福特、本田等汽车品牌旗下的几乎每款新车都要进行全生命周期的分析，在研发阶段就着手确定整车全生命周期影响的目标值，保证新能源车型与传统汽油车车型相比，在全生命周期碳（温室气体）排放等方面的持续进步和提升。”孙锌说。
“经过7年的深入研究和行业实践积累，目前我们的优势是，已经建立起完善、系统的汽车全生命周期方法学、数据库、模型和工具，同时，在实操层面，通过实车拆解进一步丰富数据库及模型，得到更加客观、科学的分析结果。”赵明楠向记者表示。
依据这套新能源汽车碳排放评价方案，中汽中心会对新上市的新能源车型进行拆解和评价，计算其全生命周期碳排放评价结果。根据评价方法，如果该新能源车型全生命周期碳排放值小于等于同级别传统汽油车全生命周期碳排放值（即基准值），则定义该车型为零排放汽车。
针对新能源汽车全生命周期碳排放的客观评价，也引发了国内外相关机构专家和企业的高度关注。
世界钢铁协会相关专家认为，开展新能源汽车碳排放评价非常有意义，通过评价，可以识别真正节能减排的电动汽车，同时可以推动生命周期评价在汽车行业的广泛应用，世界钢铁协会将为中汽中心数据资源中心提供相关技术支持，共同推动该项工作。“通过开展新能源汽车碳排放评价，可以提高行业对全生命周期评价重要性的认识，促进汽车企业开展生命周期评价工作，更从容地应对未来可能出现的绿色贸易壁垒。”专门从事材料科学研究的帝斯曼（中国）有限公司负责生命周期评价的专家向记者表示。
中国科学院生态环境研究中心以及清华大学环境学院等相关机构的多位专家纷纷表示，汽车行业做生命周期评价要专注于做好汽车行业应该做的事，通过新能源汽车碳排放评价，帮助汽车行业识别出真正从全生命周期意义上有减排潜力的汽车，指导汽车行业的可持续发展，真正带动汽车行业的绿色技术进步，引领汽车行业的绿色变革。同时，新能源汽车碳排放评价项目的开展，不论是对新能源汽车的健康发展，还是推动生命周期评价的行业应用都具有重要意义，进一步完善具体的评价方法，使行业、企业、市场更信服是关键。
如何使新能源汽车碳排放评价体系更好地落地，在评价体系的具体操作和落实层面，企业相关负责人也提出了相当尖锐的问题。爱驰汽车整车验证相关负责人认为，各省市的能源结构分数差异会导致一款新能源汽车的评价结果有比较大的差异。为了使评价结果更客观，建议各省市的能源结构分数，应该随着结构的调整定期更新。
“既然是全生命周期的碳排放评价，建议将新能源汽车在回收过程中的碳排放纳入到评价体系中。”雷诺汽车某法规工程师说。此外，也有不少合资和自主车企相关负责人提出了担心和疑虑，部分车企对自身现阶段生产的某些新能源车型的全生命周期碳排放表现信心不足。
■评价方案7月出炉首批评价结果择机发布
赵明楠在接受记者采访时透露，在7月即将召开的中国汽车生态设计国际论坛上，中汽中心数据资源中心将正式发布《中国新能源汽车碳排放评价方案》，并对评价对象、评价指标、评价工具等细节做进一步阐述。旨在建立标准、公平和客观的中国新能源汽车碳排放评价方法，对比分析纯电动与传统汽油乘用车全生命周期的碳排放，核算纯电动乘用车全生命周期的减排潜力，助力我国新能源汽车产业的绿色发展。
目前，根据评价方案，中国新能源汽车碳排放评价采用抽车评价和企业推荐评价相结合的方式进行。其中，抽车评价流程为：确定车型、拆车、开展评价、发布结果；企业资源评价的流程为：评价申请、提交报告、开展评价、发布结果。结果的发布，将依托工信部批准的汽车行业工业节能与绿色发展评价中心定期公布。
“按照计划，今年7月开始评价拆车和调研等工作获取数据，择机发布首批评价结果。到今年年底，会陆续有多款纯电动乘用车的全生命周期碳排放评价结果出炉。”孙锌说。
通过对国内新能源汽车全生命周期的碳排放评价，可以实现打通产业端、制造端和市场端，真正实现联动、提升和挖掘新能源汽车全生命周期碳减排潜力；促进新能源汽车产业真正实现绿色可持续发展；正确引导绿色消费的多重目的。对此，赵明楠向记者表示，针对新能源汽车碳排放评价，中汽中心将公开发布中国汽车用材料、能源、运输等行业平均数据，为新能源汽车碳排放评价提供了有力的数据支撑，碳排放评价向平台发布其企业的碳排放数据，材料供应商、零部件企业可以更新底层材料数据。通过提供碳排放更低的材料，促进低碳排放材料在汽车上的应用，将更多真正环保的新能源车型推向市场。“为从生产到流通各环节的参与者提供具备参考价值的评价数据，引导新能源汽车产业健康发展，正是我们的初衷。”他说。
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